Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. :: Автоматический выключатель управления

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » ТОРМОЗА » Автоматический выключатель управления

Электровозы

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.

Разделы справочника:

Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:

Полезное:

Автоматический выключатель управления

Автоматический выключатель управления предназначен для автоматического замыкания и размыкания цепи управления в зависимости от величины давления сжатого воздуха в магистрали, на которой он установлен.
На электровозах с электрическим торможением автоматические выключатели управления (АВУ) устанавливаются для выключения электрического торможения при экстренном торможении пневматическим тормозом. Это необходимо во избежгние заклинивания колёс, которое может получиться вследствие слишком большого тормозного усилия во время совместного действия электрического и пневматического тормозов.
На фиг. 566 псказан автоматический выключатель управления типа Э-119, установленный на электровозах. Патрубком 14 выключатель соединяется с тормозной магистралью или трубой вспомогательного тормоза. Через этот патрубок сжатый воздух попадает под поршень 1. При нормальном рабочем давлении в тормозной магистрали, равном 5 am, воздух поднимает поршень / в верхнее положение, сжимая пружину 2. Поршень 1 соединён со стержнем 9, который в верхней части имеет контактное кольцо 6 и изоляцию 7. Когда поршень 1 (вместе со стержнем 9) находится в нижнем положении (фиг. 566, а), контактные пальцы 5 и 8 разомкнуты, так как соприкасаются с изоляцией 7. При верхнем положении поршня 1 контактные пальцы замыкаются через кольцо 6.
На фиг. 566, б показано устройство контакта автоматического выключателя управления типа Э-119А, работающего в обратном порядке. Этот выключатель установлен на трубе прямодействующего тормоза электровоза и производит выключение электрического торможения при повышении давления в тормозных цилиндрах: контакты 5 и 8. размыкаются при верхнем положении поршня 1.
Контактные пальцы 5 и 8 у выключателей обеих разновидностей присоединены к дугообразным пластинам 4 и 10, помещённым в эбонитовом ложе.
Пластины 4 и 10 соединены с зажимами, защищенными изоля: ционными чашечками 15.
Кольцевой выступ 3 и конические стопоры 13 служат для того, чтобы поршень 1 вместе с контактами передвигался при повышении или снижении давления не постепенно, а скачком. Это необходимо для быстрого срабатывания аппарата и уменьшения подгорания контактов.
Давление на стопоры осуществляется пружинами 12, регулируемыми винтами И. Электровозы первых выпусков имели автоматические выключатели управления с одним стопором.
При служебном торможении снижение давления в тормозной магистрали не вызовет выключения контактов, так как этому будет препятствовать конический стопор 13 (левый), упирающийся в кольцевой выступ; при экстренном же торможении, когда давление в тормозной магистрали падает ниже 2,8 am, стопор не может удержать поршень и он под действием пружины опускается в нижнее положение. Восстановление цепи происходит тогда, когда давление поднимется до 4 am.
Автоматический выключатель управления, установленный на трубе прямо-действующего тормоза, производит выключение цепи при повышении давления выше 1,5 am.

Оглавление Дальше: Клапан максимального давления Вверх: ТОРМОЗА