Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » ТОРМОЗА » Вентиль электрического торможения

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Вентиль электрического торможения


    Чтобы исключить одновременное действие электрического и пневматического торможения электровоза, на трубах, идущих к тормозным цилиндрам, устанавливается вентиль электрического торможения (электроблокировочный клапан). Во время рекуперативного или реостатного торможения вентиль электрического торможения производит соединение тормозных цилиндров с атмосферой и отпуск пневматических тормозов, если они до этого были приведены в действие.
    Вентиль работает следующим образом. При применении только одного пневматического торможения электровоза сжатый воздух от воздухораспределителя, а на электровозах серии ВЛ19 первых выпусков и от вспомогательного крана проходит по патрубку 51 корпуса 1 в золотниковую камеру 52 и давит одновременно на разгружающий поршень 3 и поршень 4. Так как площадь поршня 4 больше площади поршня 3, а камера 53 через каналы 54 и 55 сообщена с атмосферой невозбуждённым электромагнитным вентилем, то поршни 3 и 4 вместе с золотником 8 передвинутся в крайнее правое положение. Клапан 9 вентиля пружиной 10 поднят и разобщает камеру 53 от патрубка 56, соединённого с тормозной магистралью. В крайнем правом положении золотника 8 золотниковая камера 52 через отверстие 57 сообщается с патрубком 58, соединённым трубой с тормозным цилиндром; воздух таким образом свободно попадает в тормозной цилиндр и производит торможение.
    При переходе на электрическое торможение электромагнитная катушка 2 вентиля возбуждается и притягивает якорь 5. Клапан 6 опускается на верхнее седло и разобщает камеру 53 с атмосферой; клапан 9 сообщает тормозную магистраль через патрубок 56 и канал 54 с камерой 53. Под давлением сжатого воздуха в камере 53 и давлением на разгружающий поршень 3 золотник 8 передвинется в левую сторону и займёт крайнее положение. При этом перекроется отверстие 57, соединяющее тормозной цилиндр с камерой 52, и одновременно сообщится патрубок 58 через отверстия 57 я 59 с атмосферой, т. е. произойдёт отпуск воздушных тормозов. Возбуждение катушки 2 на электровозах с рекуперативным торможением начинается с 3-й позиции тормозной рукоятки контроллера, а на электровозах серии ВЛ19 с реостатным торможением — с 1-й позиции.
    Так как патрубок 56 соединён с тормозной магистралью, то во время экстренного торможения поезда и при одновременном действии электрического торможения давление в камере 53 упадёт до атмосферного и поршень 4 вместе с золотником 8 передвинется в правую сторону, т. е. станет возможным пневматическое торможение электровоза.
    Атмосферное давление в камере 53 при экстренном торможении установится и потому, что срабатывает автоматический выключатель управления, который разрывает цепь электромагнитной катушки 2. При невозбуждённой катушке пружина 10 поднимает клапан 9 и сообщает камеру 53 с атмосферой.
    Передвижение поршней 3 и 4 влево происходит при давлении в тормозной магистрали вьше 2,5 am независимо от величины давления в тормозном цилиндре, которое может при этом иметь максимальное значение 3,5 am.
    Зазор между якорем 15 и сердечником 7-у невозбуждённого вентиля равен 0,75—1,0 мм, у возбуждённого—0,25—0,5 мм.


    Оглавление   Дальше: Манометры    Вверх: ТОРМОЗА