Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Концевые краны и рукава


    Тормозные и питательные магистрали электровозов имеют на концах запорные концевые краны.
    Описанный кран ставится также на трубах диаметром IV/, для чего в штуцере 2 делается новая резьба IV/.
    На фиг. 553 показан концевой кран несколько изменённой конструкции, изготовляемый для труб диаметром IV/. Клапан 2 с двумя резиновыми уплотняющими кольцами 3 помещён в корпусе /. Ручка 6 укреплена шплинтом 7 на квадрате кулачка 4, вращающегося во втулке 5. Палец В кулачка 4 входит в прорезь хвостовика клапана 2 и при повороте ручки 6 по часовой стрелке (вверх до упора) передвигает клапан 4 влево, прижимая его резиновое кольцо к седлу штуцера 8. В этом положении кран перекрывает магистраль, а полость, сообщённая с рукавом через отверстие А, сообщается с атмосферой. Когда ручка 6 опущена, клапан 4 занимает правое крайнее положение. Для уменьшения сопротивления проходу воздуха из трубы в рукав или обратно на клапане 4 имеется отражатель Б, поверхность которого выполнена сферической.
    Краны на концах питательной трубы выполняются по типу кранов двойной тяги.
    Рукава для соединения тормозных магистралей электровозов и вагонов, тормозных и питательных труб двух сцепленных между собой электровозов выполнены из резины и имеют по концам наконечники. Один наконечник служит для наЕёртьиания рукава на концевой кран, а другой — для соединения с рукавом соседнею вагона или электровоза. Наконечники для соединения между ссбой рукавов носят название соединительных головок и имеют специальные зацепы /, гнёзда 2 и уплотняющие кольца 3 (фиг. 554). Для сцепления двух голове к их нужно сложить так, как показано пунктиром на фиг. 554, и затем повернуть в положение, показанное сплошными линиями. Скрепление рукава 5 с головками производится при помощи хомута 4. Рукава питательной трубы электровоза делаются по длине меньше, чем рукава тормозной магистрали, чт> бы исключить ошибочное соединение питательной и тормозной труб электровоза и состава между собой. При двойной тяге рукава питательных труб двух электровозов соединяются между собой коротким промежуточным рукавом с двумя соединительными головками.


    Оглавление   Дальше: Вентиль электрического торможения    Вверх: ТОРМОЗА