Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » ТОРМОЗА » Регулятор давления
Электровозы
по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
- Общая информация
- Механическая часть электровозов
- Тяговые двигатели
- Компрессоры
- Электроаппаратура
- Аккумуляторы
- Электрические схемы
- Электрооборудование
- Тормоза
- Пневматика
- Эксплуатация
- Содержание электровоза
- Управление
- Ремонт электровозов
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью
Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью
Партнеры:
Свежие материалы:
- Контакторный фильтр и краны
- Подготовка электровоза к работе
- Работа с отключёнными двигателями
- Аппаратура и схемы управления вентилями
Полезное:
Регулятор давления
Пружинный регулятор состоит и резиновой диафрагмы , на которую со стороны камеры 50 давит воздух, подведённый из главного резервуара, а сверху, через тарелку 2, служащую для равномерного распределения давления на диафрагму, давит пружина 4. В зависимости от преобладания давления на диафрагму от пружины или воздуха она даёт прогиб вверх или вниз. Ограничением для прогиба диафрагмы вниз служит кольцевой выступ у кожуха под тарелкой 2, на который она ложится при опускании. Ход вверх ограничивается втулкой 20, в которой ходит стержень 3.
Нажатие пружины 4 регулируется при сборке или проверке прибора двумя винтами, находящимися на его крышке. Изменением нажатия пружины 4 меняется предельная величина давления в главных резервуарах.
Разность давления между включением и выключением регулятора давления получается благодаря режимному механизму, установленному в верхней части регулятора. Этот механизм показан отдельно в различных его положениях на фиг. 532—534 (на всех фигурах дана одна и та же нумерация деталей). Со стержнем 3 валиком 16 связан подковообразный рычаг 9, который при подъёме или опускании стержня 3 вращается относительно оси 15, неподвижно укреплённой на стойках 10. Рычаг 9 имеет призму 14, на которую опираются две планки 7, скреплённые между собой поперечиной 5. К этой поперечине укреплены концы растянутых пружин 17; другие концы пружин 17 зацеплены за опорные ножки держателя 13. Держатель 13 несёт упругий контакт 18, соединённый гибким проводом 11 с внешней цепью. Осью вращения держателя контакта 13 служат призмы 6, на которые он опирается под действием пружины 17.
При замкнутых контактах 18 и 19 (фиг. 531, 533) создаётся устойчивое положение режимного механизма, при котором: 1) ось пружины 17 образует с линией, проходящей через левый край этой пружины и призму 14, угол -fa;
2) планка 7 левым концом прижимается внизу, упираясь в крышку регулятора;
3) ось пружины 17 образует с линией, проходящей через правый её конец и призмы б, угол +Р; 4) держатель контакта 13 опирается ножками в крышку регулятора, замыкая контакты 18 и 19.
При повышении давления в главном резервуаре стержень 3 начнёт подниматься и займёт положение, при котором внутренний рычаг 9 (фиг. 534, а) повернётся по часовой стрелке настолько, что его призма 14 переместится вниз по отношению оси пружины 17, т. е. рассматриваемый ранее угол a станет.
Зуб 8 рычага 9 поднимется и даст переместиться вверх левому концу планки 7.
Это приведёт к неустойчивому положению последней, и планка 7 под давлением пружины 17 повернётся относительно призмы 14 вверх до упора поперечины 5 в зуб 8. Последнее приведёт к тому, что угол +Э станет —(S (фиг. 534, б), так как левый конец пружины пройдёт за призму 6 и повернёт держатель контакта 13 также вверх до упора в валик 12. Угол а при этом увеличится, и механизм займёт снова устойчивее положение.
При снижении давления в главных резервуарах стержень 3 опустится, вследствие чего рычаг 9 повернётся против часовой стрелки относительно оси 15. При этом зуб 8, опираясь на поперечину 5, станет её переваливать ниже острия призмы 6 до тех пор, пока угол—,3 не станет равным +S, что заставит держатель контакта 13 упасть, и механизм займёт включающее положение (фиг. 533), т. е. мотор-компрессоры начнут снова работать.
Величина угла — при разомкнутых контактах зависит от положения упорного валика 12, который можно переставлять в отверстиях на стойках 10, расположенных на разной высоте. Отверстия, расположенные вверху, обеспечивают создание наибольшего размаха держателя контакта 13 и наибольшей разности давления в промежутках между остановками и пусками компрессоров. При перестановке упорного валика в нижнее отверстие эта разность уменьшается.
Контакты 18 и 19 помещены в дуго-гасительной камере из огнеупорного материала. Неподвижный контакт соединён с зажимом 21 контактной пластиной.
Регулятор давления типа АК-б даёт пределы регулировки от 7 до 10 am и рассчитан на длительный ток 3 а и напряжение 120 в. Вес регулятора около 15 кг. Нажатие контактов должно быть в пределах 1,5—2,5 кг; притирание должно составлять 2,5—3,5 мм, разрыв контактов 9—11 мм, длительный ток — За.
Сжатый воздух из главных резервуаров проходит камеру 51 и производит давле-иие на диафрагму 2. Последняя опирается на подвижные секторы 3, которые при помощи диска 4 сжимают регулирующую пружину 5. К диску 4 привернут железный угольник 15, который при помощи стержня 6 действует на систему клапанов. Последние впускают или выпускают сжатый воздух из цилиндра 7, В цилиндре 7 помещен поршень 8, который посредством стержня У производит размыкание контактов выключателя 1 (фиг. 537).
Винты 10 и // служат для установки прибора на различные величины включающего и выключающего давлений, причём винт 10 служит для установки максимального давления, при котором регулятор отключает мотор-компрессоры, а винт 11 — для установки минимального давления, при котором регулятор должен включать мотор-компрессоры. Гайка 12 служит для того, чтобы приподнимать или опускать диск 13, действующий на пружину 5, и позволяет устанавливать минимальную величину рабочего давления регулятора, оставляя неизменной разность давлений включения и выключения.
В цилиндр 7 сжатый воздух, как было сказано выше, впускается и выпускается системой клапанов. Клапан 14 соединяет"камеру 52 с атмосферой, клапан 16 — с воздухопроводом. Камера 52 сооощается с полостью под поршнем 8 каналом 53.
выходное отверстие из камеры 52 клапаном 14, а затем опускает клапан 16 и таким образом сообщает камеру 52, а следовательно, и цилиндр 7 с пространством 54 (т. е. полостью 51), заполненным сжатым воздухом, который входит в цилиндр 7, поднимает поршень 8 и производит размыкание контактов /. При замыкании на минимальном давлении происходит обратное действие. При своём движении вверх железный угольник давит на зажим 10, который также сдвигается вверх и при этом садится на седло клапана 16; клапан 16 закрывается сперва под действием пружины, а затем под действием сжатого воздуха. Вслед за этим открывается отверстие камеры клапаном 14.
Автоматическое действие регулятора может быть выключено прекращением доступа к нему сжатого воздуха. При этом контакты остаются замкнутыми.
Контакты регулятора давления находятся над пневматической частью и закрыты изолированным колпаком.
Оглавление Дальше: Кран машиниста Вверх: ТОРМОЗА