Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Асинхронные двигатели


    Для привода вентиляторов (МВ-1 и МВ-2), компрессоров (МК-1 и МК-2), генератора тока управления (МГ) и насосов (МН-1, МН-2, МН-3) на электровозе применены асинхронные конденсаторные электродвигатели с коротко-замкнутым ротором повышенного скольжения.
    Асинхронный двигатель состоит из неподвижной цилиндрической части, называемой статором, внутри которого может вращаться набранный из листовой стали и укреплённый на валу цилиндр, называемый ротором. В пазах статора размещена обмотка, создающая вращающееся магнитное поле.
    Так как ротор асинхронного двигателя с «беличьим колесом» помещён во внутренней полости статора, обмотки которого создают вращающееся против часовой стрелки магнитное поле (фиг. 508), то в проводах ротора вследствие пересечения их силовыми линиями будут индуктироваться э. д. с. и возникает ток. Взаимодействие этого тока с магнитным потоком вызовет появление сил F, заставляющих ротор вращаться в направлении вращения магнитного поля.
    Скорость вращения ротора не может достигнуть скорости вращения магнитного поля, так как в этом случае не было бы движения проводников ротора относительно магнитного поля, а следовательно, в них не было бы и тока. Так как ротор несколько отстаёт от магнитного поля, т. е. двигается с ним несинхронно, двигатель и называется асинхронным, что значит несинхронный. Чем больше нагрузка двигателя, тем больше должен быть ток в обмотке его ротора, а это требует большого отставания (скольжения) ротора относительно магнитного потока.
    Рассмотренный выше асинхронный двигатель относится к классу двухфазных двигателей, т. е. с таким статором, который имеет две обмотки, смещённые на 90° и питаемые двухфазным током,представленным на фиг. 506. Синхронная скорость вращения его ротора, т. е. скорость вращения магнитного поля, равна 3 000 об/мин. Если у такого двигателя увеличить число пар полюсов до двух, то синхронная скорость вращения его ротора будет 1 500 об/мин, а если число пар полюсов равно трём, то синхронная скорость вращения ротора равна 1 000 об/мин. Скорость вращения ротора асинхронного двигателя при нагрузке меньше синхронной и вместо 3 000, 1 500 и 1 000 об/мин в зависимости от нагрузки составляет примерно 2 750— 2 900, 1 380-1 450 и 920—970 об/мин.
    Силовой трансформатор электровозов однофазно-постоянного тока является однофазным; асинхронные же двигатели должны питаться двухфазным током, т. е. двумя переменными токами, причём второй ток должен отставать от первого на половину периода (см. фиг. 506). Это достигается тем, что последовательно с одной из обмоток статора двигателя включают конденсатор (фиг. 509).
    Конденсатором называются два проводника, отделённые один от другого изолятором (диэлектриком). Обычно конденсаторы выполнены в виде различных металлических поверхностей, разделённых пропитанной парафином бумагой или другим диэлектриком. Если к конденсатору подвести провода от источника энергии переменного тока, то ток в его цепи будет опережать на половину полупериода вызвавшее этот ток напряжение. Это свойство конденсатора и используется для получения от одного источника энергии переменного тока, например трансформатора двух переменных токов, отстающих один от другого на половину полупериода. В приведённом на фиг. 506 графике ток, изображённый пунктирной линией, получен непосредственно от трансформатора, а ток, изображённый сплошной линией, опережает первый на половину полупериода (как говорят на 90°). Асинхронный двигатель, одна из обмоток которого питается через конденсатор, называется ..конденсаторным двигателем. Обмотка статора, соединённая непосредственное источником питания (обмотка б% —б% на фиг. 509) называется главной; обмотка, соединённая с источником питания через конденсатор (обмотка аг — а2 на фиг. 509), называется конденсаторно


    Оглавление   Дальше: Схема вспомогательных цепей    Вверх: ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ