Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Трансформатор


    Трансформатором называется статический электромагнитный аппарат, предназначенный для преобразования переменного тока одного напряжения в переменный ток другого напряжения той же частоты. Трансформатор состоит из стального сердечника 3 (фиг. 491), набранного из отдельных изолированных друг от друга листов специальной электротехнической стали, на котором располагаются две или несколько обмоток, электрически не соединённых между собой. Обмотка /, к которой подводится электрическая энергия, называется первичной, а обмотка 2, от которой энергия отводится,— вторичной.
    Если зажимы А и X первичной обмотки 1 трансформатора приключить к сети переменного тока, то в этой обмотке возникает переменный ток, а в сердечнике 3—переменный магнитный поток Ф. Так как все витки первичной обмотки / и вторичной обмотки 2 охватываются одним и тем же магнитным потоком Ф, то в каждом витке при изменении магнитного потока будут индуктироваться одинаковые э. д. с. Следовательно, отношение наводимых в обмотках 1 и 2 э. д. с. будет равно отношению чисел их витков. Этоотно- К источник/, шение называется коэффициен-ээ том трансформации и обозначается буквой к. Когда трансформатор не нагружен (рубильник 4 разомкнут), напряжение Иг на зажимах а и х вторичной обмотки 2 равно
    Когда к зажимам а и х вторичной обмотки 2 присоединяется нагрузка (замыкается рубильник 4), то э. д. с. ?г вызывает в замкнутой цепи ток, величина которого определяется сопротивлением этой цепи. Этот ток создаёт магнитодвижущую силу (м. д. с), направленную навстречу потоку Ф, создаваемому первичной обмоткой. В результате этого в первичной обмотке устанавливается ток нагрузки, которому соответствует м. д. с, способная компенсировать м. д. с. вторичной обмотки и создать рабочий магнитный поток Ф.
    Отношение мощности Р2, отдаваемой трансформатором, к подведённой к нему мощности Р1 называется коэффициентом полезного действия трансформатора. Для мощных трансформаторов при полной нагрузке величина к. п. д. составляет 97—98%.
    Потеря энергии в трансформаторе складывается из потерь на нагревание меди обмоток и магнитных потерь, происходящих вследствие перемагничивания стали сердечника и образования в нём вихревых токов.
    При полной нагрузке трансформатора величина тока It в первичной и /2 вторичной обмоток почти обратно пропорциональна коэффициенту трансформации, т. е.
    На электровозе серии НО установлен однофазный трансформатор типа ОЦР-2400/20 (фиг. 492), имеющий три обмотки: высоковольтную на 20000 в (970 витков), главную вторичную для питания через выпрямители тяговых двигателей (100 х 2 витков) и вспомогательную на 380 в (20 витков),от которой питаются вспомогательные машины, электропечи и система зажигания и управления выпрямителей. Вторичная обмотка имеет средний вывод (нулевую точку) и ряд выводов для регулирования напряжения на зажимах тяговых двигателей.
    Выводы от обмоток трансформатора сделаны через проходные изоляторы, укреплённые на крышке бака.
    Обмотки трансформатора выполнены в виде отдельных катушек, размещённых на сердечнике (фиг. 493). На каждом вертикальном стержне размещено по 32 катушки главной вторичной обмотки и по одной катушке вспомогательной обмотки. Схема соединения катушек вторичных обмоток и выводов из них показана на фиг. 494.
    Размещение катушек одной секции обмотки между катушками других секций сделано для уменьшения потерь в трансформаторе за счёт возникновения магнитных потоков рассеивания.
    Сердечник с обмотками помещён в стальной бак (см. фиг. 492), в который для лучшей изоляции и охлаждения обмоток налито трансформаторное масло.
    Нагретое в трансформаторе 3 (фиг. 495) масло охлаждается в радиаторах 2, расположенных в форкамерах вентиляторов тяговых двигателей. Для создания циркуляции масла служит центробежный насос /. Охлаждённое в радиаторах масло поступает в нижнюю часть бака трансформатора 3, проходит через каналы между катушками обмоток и из верхней части бака поступает в бак реактора 4. Дополнительно нагретое в реакторе масло засасывается насосом / и вновь подаётся в радиаторы. Включённое в маслопровод струйное реле 5 контролирует действие масляного охлаждения при работе электровоза.
    Длительный ток первичной обмотки трансформатора 120,5 а, главной вторичной обмотки — 1 120 а. Трансформатор весит 6 500 кг, из них на выемную часть приходится 3 650 кг, на бак и арматуру — 1 175 кг и на масло — 1 675 кг.


    Оглавление   Дальше: Асинхронные двигатели    Вверх: ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ