Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
обменять wmz на wmr . раскрутка клуба . Съемка ТВ роликов
Свежие материалы:
Статистика:
Счетчик

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


1. Общие сведения
Опытные электровозы серии НО (см. фиг. 8 и 20), предназначенные для работы на однофазном токе промышленной частоты напряжением 20 000 в, по электрическому оборудованию и схемам значительно отличаются от электровозов постоянного тока. На электровозе установлены трансформатор, главный выключатель, разрывающий цепь переменного тока напряжением 20 000 в и приводимый в действие сжатым воздухом, вентили для выпрямления переменного тока, реактор, дроссели, асинхронные конденсаторные двигатели вспомогательных машин, насосы для циркуляции охлаждающей воды и масла и целый ряд аппаратов, не применяемых на электровозах постоянного тока. В то же время на электровозах серии НО установлены тяговые двигатели постоянного тока типа ДПЭ-400П, незначительно отличающиеся от двигателей типа ДПЭ-400, пантографы типа ДЖ-5, контакторы типа ПК-301, компрессоры типа Э-500, клапан пантографа типа КП-17-09, кнопочные выключатели типа КУ, электропечи типа ПЭТ и ряд другого оборудования электровозов постоянного тока. Пантографы электровозов серии НО имеют усиленные опорные изоляторы. От пантографов напряжение через главный выключатель подаётся к первичной (высоковольтной) обмотке трансформатора.
От главной вторичной обмотки трансформатора питаются два выпрямительных агрегата, в каждом из которых установлены четыре одноанодных запаянных игнитрона на 1500 в.
Пуск и регулирование скорости электровоза производятся регулированием напряжения однофазного тока, подводимого к выпрямителям, для чего вторичная обмотка трансформатора имеет ряд выводов, переключаемых в определённой последовательности электропневматическими контакторами и переключателем.
Изменение направления движения достигается реверсором, который переключает обмотки главных полюсов тяговых электродвигателей.
Оборудование электровоза рассчитано на нормальную работу при повышении напряжения в контактном проводе до 22 000 в и при уменьшении напряжения до 14 000 е.
Приведённое ниже описание отдельного оборудования и схем электровоза серии НО относится к первым локомотивам; намечено внести ряд изменений, направленных на улучшение конструкции и повышение надёжности работы электровозов.


Оглавление   Дальше: ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ