Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. :: Схемы электровозов серии ВЛ19 на два напряжения

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ » Схемы электровозов серии ВЛ19 на два напряжения

Электровозы

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.

Разделы справочника:

Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:

Полезное:

Схемы электровозов серии ВЛ19 на два напряжения

Некоторые электровозы серии ВЛ19 имеют электрические схемы, позволяющие им работать при напряжении в контактном проводе 3 000 и 1 500 в.
При работе электровоза от напряжения 3 000 в электрические схемы дают возможность получить обычные для электровозов девять скоростей: три различные скорости на полном поле (последовательное, последовательно-параллельное и параллельное соединения двигателей) и шесть скоростей на ослабленном поле.
При работе электровоза от напряжения 1 500 в электрические схемы дают возможность получить также девять скоростей — по три различных скорости на полном поле (последовательно-параллельное, параллельное и полное параллельное соединения двигателей) и шесть скоростей на ослабленном поле.
В схеме электровоза на два напряжения с групповым переключателем на четыре положения (фиг. 489 и 490) применено перемежающееся включение якорей и обмоток возбуждения тяговых двигателей, т. е. после каждого якоря включена соответствующая обмотка возбуждения.
Переключение тяговых двигателей на последовательное С, последовательно-параллельное СП, параллельное П и полное (второе) параллельное соединение ВП осуществляется групповым переключателем на четыре положения (см. фиг. 304). Этим же переключателем производится переключение ветвей пусковых сопротивлений; групповой переключатель имеет 22 контакторных элемента.
Вместо уравнительных контакторов применено постоянное уравнительное соединение.
Режим работы с отключёнными двигателями осуществляется выключением контакторов 5 к 6 (см. фиг. 489).
Работа схемы при режиме отключённых двигателей начинается с последовательно-параллельного положения группового переключателя.
При повороте группового переключателя из последовательного в последовательно-параллельное положение работа схемы происходит следующим образом: включается контакторный элемент 53, который переключает первые три двигателя к заземлительной пластине и замыкает накоротко двигатели 4, 5 и 6; затем эти двигатели отключаются от цепи, после чего к уравнительному соединению подключаются с одной стороны двигатели 4, 5 и 6 и с другой стороны последовательно соединённые между собой первая в вторая ветви пусковых сопротивлений.
Если отключённый повреждённый двигатель находится в группе двигателей 4, S и 6, то в момент включения контакторного элемента 53 создаётся замкнутая цепь двигателей 1, 2 и 3 через последовательно соединённые четыре ветви сопротивлений.
Последующее за этим выключение контакторного элемента 39 вызывает разрыв силовой цепи, что в случае напряжения 3 000 в в контактной сети совершенно недопустимо, так как один контактор при этом не в состоянии погасить дугу.
Выключение контактора б при режиме отключённых двигателей исключает возможность преждевременного образования замкнутой силовой цепи, а следовательно, и разрыва дуги контактором 39.
Отключение силовой цепи от сети при переводе главной рукоятки контроллера на нулевую позицию осуществляется линейными контакторами, которые при напряжении 3 000 в в контактной сети обеспечивают двойной разрыв всех параллельных цепей. Последовательность включения реостатных контакторов для обоих напряжений в контактной сети одинакова. Работа силовой схемы подробно здесь не рассматривается; желающие могут разобрать её по изложенному выше описанию, пользуясь таблицами включения контакторов.
Схема включения катушек электромагнитных вентилей линейных контакторов аналогична схеме электровоза на 3 000 в, за исключением того, что в цепи катушек контакторов 3, 5 и 7 (см. фиг. 490) включены блокировки переключателя напряжения.
Катушка контактора 3 при режиме 3 000 в питается от провода 7 и возбуждена с 27-й по 36-ю позицию; при режиме 1 500 в эта катушка питается от провода 6 и возбуждена с 16-й по 36-ю позицию.
Катушка контактора 5 при режиме 3 000 в питается от провода 6 и возбуждена с 16-й по 36-ю позицию; при режиме 1 500 в эта катушка питается от провода 1А через блокировку КСП-СП-П-ВП и возбуждена с 1-й по 36-ю позицию.
Катушка контактора 7 получает питание от провода 7 и возбуждена только прв напряжении 1 500 в с 27-й по 36-ю позицию.
Правильная работа схемы при обратном ходе рукоятки контроллера обеспечивается питанием катушек реостатных контакторов от проводов 3, 4 или 5 через блокировки группового переключателя, причём перевод питания на соответствующие кулачки контроллера в зависимости от режима напряжения производится при помощи блокировок переключателя напряжения,
При режиме 3 000 в на первых 16 позициях все вентили группового переключателя не возбуждены и он занимает последовательное положение; на 17-й позиции от провода 4 возбуждается включающий вентиль, дающий поворот группового контактора в последовательно-параллельное положение.
На 28-й позиции от провода 5 дополнительно возбуждаются один включающий и один выключающий вентили; групповой переключатель при этом поворачивается в параллельное положение.
При режиме 1 500 в ещё на нулевой позиции через блокировку ПН-1 500 от провода Н2 возбуждается включающий вентиль, поворачивающий групповой переключатель в последовательно-параллельное положение.
На 17-й позиции от провода 4 дополнительно возбуждаются один включающий и один выключающий вентили, поворачивающие групповой переключатель в первое параллельное положение.
На 28-й позиции от провода 5 возбуждается последний выключающий вентиль; при этом оказываются возбуждёнными все четыре вентиля, что даёт поворот группового переключателя во второе параллельное положение.
Применение групповых контакторных элементов для переключения ветвей пусковых сопротивлений потребовало установки в первых трёх ветвях по два линейных контактора для двойного разрыва цепи.
В случае применения индивидуальных контакторов для указанной цепи можно было бы иметь во всех ветвях по одному входному контактору, однако при применении дополнительных двух контакторов значительно упрощается схема цепи управления.
В схеме этого электровоза применён ручной перевод питания катушек переключателя напряжения как наиболее простой, надёжный и оправдавший себя в эксплуатации.
Система многих единиц на электровозах серии ВЛ19 на два напряжения не применена.

ГЛАВА ГХ

Оглавление Дальше: Схемы шестиосных электровозов Вверх: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ