Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ » Схемы восьмиосных электровозов
Электровозы
по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
- Общая информация
- Механическая часть электровозов
- Тяговые двигатели
- Компрессоры
- Электроаппаратура
- Аккумуляторы
- Электрические схемы
- Электрооборудование
- Тормоза
- Пневматика
- Эксплуатация
- Содержание электровоза
- Управление
- Ремонт электровозов
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью
Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью
Партнеры:
Свежие материалы:
- Контакторный фильтр и краны
- Подготовка электровоза к работе
- Работа с отключёнными двигателями
- Аппаратура и схемы управления вентилями
Полезное:
Схемы восьмиосных электровозов
Ниже дано краткое описание схем первых электровозов серии Н8: в дальнейшем при выпуске электровозов этой серии предполагается не делать буферной защиты и внести некоторые другие изменения.
Вспомогательные цепи. В отличие от электровозов серии ВЛ22М у электровозов серии Н8 вспомогательные цепи защищены отдельным быстродействующим выключателем типа БВЭ (на схемах фиг. 483 и 484 — 53 и БВ-2). Поэтому для пуска вспомогательных машин и включения отопительных печей после подъёма пантографа необходимо включить этот выключатель. При нажатии кнопок БВ-2 (см. фиг. 484) на кнопочном выключателе 81(82) замыкается цепь:
аккумуляторная батарея 78, плавкий предохранитель на распределительном щитке 77, провод К42, контакты кнопки БВ-2, провод Э58, блокировка! дифференциального реле 54, контакты реле перегрузки 57-1, 57-2, включённых в цепи двигателей преобразователей, удерживающая катушка БВ-2, земля, аккумуляторная батарея.
Одновременно по проводу Э58 подаётся питание к подмагничивающей катушке дифференциального реле 54. После замыкания кнопки «Возврат БВъ через провод Э59 возбуждается катушка электромагнитного контактора 76, который замыкает между собой провода Н71 и Н42; создаётся цепь катушки «Возврат БВ-2», включается БВ-2, замыкается его блокировка в проводах Э58 и К53 и подаётся напряжение к кнопкам «Низкая скорость вентиляторов», «Высокая скорость вентиляторов», «Возбудитель», «Печи 1-й группы», «Печи 2-й группы», «Обогрев контакторов» и контактам регулятора давления 90. Далее производятся пуск машин и включение отопления так же, как на электровозах серии ВЛ22М.
При нажатии кнопки «Возврат БВ-2т> одновременно с включением контактора 76 по проводу Э59 возбуждаются катушки возврата реле перегрузки.
57-1, 57-2; если Эти реле находились в положении выключения, то они восста-навливаются.
На электровозах серии Н8 с помощью кнопок, расположенных на выключателях 201(202), 203(204) и 86(87), включаются цепи катушек электропневматических клапанов, управляющих подачей звуковых сигналов, свистков, отпуском тормозов и подачей песка на рельсы, причём открытие передних по ходу электровоза песочниц осуществляется с помощью блокировочных контактов реверсоров, включённых в цепь провода Э63 перед электропневматическими клапанами 108-111. Включение клапанов песочниц требует замыкания контактов выключателя тока управления 79(80).
Тяговый (моторный) режим. После пуска вспомогательных машин включается быстродействующий выключатель силовой цепи тяговых двигателей — БВ1-51. Для этого нажимаются кнопки БВ-1 и «Возврат БВ-1». Одновременно с возбуждением катушки «Возврат БВ-1» от провода Э47 возбуждается катушка реле 52 и восстанавливается, если оно до этого было выключено, дифференциальное реле, которое замыкает своим контактом 52 провода И65 и 1166 цепи удерживающей катушки БВ-1; затем рукоятка реверсивно-селек-тивного вала устанавливается в положение «Вперёд» или «Назад» моторного (М) режима, а главная рукоятка контроллера— на 1-ю позицию. При этом напряжение по проводу К67, через контакты и главный предохранитель выключателя тока управления 79(80), провод Н1(Н2), второй сверху контакторный элемент контроллера подаётся к ряду контакторных элементов главного, реверсивно-селективного и тормозного валов контроллера (см. фиг. 484). Замыканием верхнего («Вперёд») и третьего сверху контакторного элемента реверсивно-селективного вала контроллера напряжение подаётся по проводу Э1(Э2) к катушкам вентилей реверсоров ВШ и ВПП, а по проводу ЭЗ — к катушкам TKJ-M и ТКП-М тормозных переключателей. Реверсоры занимают положение «Вперёд», тормозные переключатели — моторное положение; при этом замыкаются блокировки ВШ, ВПП и TKI-M и образуется цепь:
провод Э1, блокировка ВПП, провод KU блокировка Bill, провод ИЗ, блокировка TKI-M, провод Н4, блокировка БВ1, провод КЗ, катушка контактора 3-1 и провод КЗ, катушка контактора 3-2 (контакторы 3-2 и 4-2, как и некоторые другие, имеют один общий электропневматический вентиль), блокировка TKI-M, провод Кб, блокировка TKI-M, провод Н7, блокировки КСПО-С, КСШ-С-СП, КСПП-С-СП, провод ЭО, верхний контакторный элемент главного вала контроллера, замкнутый только на 1-й позиции, контакторный элемент тормозного вала, замкнутый только на нулевой позиции, земля; контакторы 3-1, 4-1, 3-2, 4-2 включаются. Замыканием блокировки контактора 4-1 в проводах H7-G образуется цепь для питания катушек контакторов 3-1, 3-2, независимо от положения главной рукоятки контроллера. На 1-й (а также на 17-й и 28-й) позиции главной рукоятки контроллера по проводу Э24 подаётся напряжение к восстанавливающим катушкам реле перегрузки 65-1, 65-2, 66-1, 66-2 и восстанавливающей катушке реле максимального напряжения 64; если эти реле до этого сработали, то они восстанавливаются.
На 1-й позиции главной рукоятки контроллера образуется следующая цепь (см. фиг. 483):пантограф, быстродействующий выключатель 51, катушка дифференциального реле 52, контакторы 3-1, 4-1, секции пусковых сопротивлений Р1-Р2, Р2-РЗ, РЗ-Р4, контактор 22-1, секции сопротивлений Р5-Р6, Р6-Р7, Р7-Р8, катушка реле перегрузки РП1-2, нож отключателя двигателей 0М1, якорь двигателя /, контакты тормозного переключателя Т4-1, контакты реверсора, обмотка возбуждения двигателя /, контакты реверсора, нож 0М1, контакт Т7-1, нож 0М2, контакты реверсора, обмотка возбуждения двигателя 2, контакты реверсора, контакты Т2-1, якорь двигателя 2, нож 0М2, контактор 25-1, реле РПЗ-4, нож ОМЗ, якорь двигателя-?, контакты Т14-1, контакты реверсора, обмотка возбуждения двигателя 3,нож ОМЗ,контакты Т17-1,нож 0М4, контакты реверсора, обмотка возбуждения двигателя 4, контакты реверсора, шунт амперметра, контакты Т12-1, якорь двигателя 4, нож ОМ4, шунт амперметра, контакты Т19-1, контакторы 32-0, 3-2, 4-2, сопротивления Р23-Р24, Р24-Р25, Р25-Р26, контактор 22-2, сопротивления Р27-Р28, Р28-Р29, Р29-Р30, реле РП5-6, нож ОМ5, якорь двигателя 5, контакты Т4-2, контакты реверсора, обмотка возбуждения двигателя 5, контакты реверсора, нож 0М5, контакты Т7-2, нож 0М6, контакты реверсора, обмотка возбуждения двигателя 6, контакты реверсора, контакты Т2-2, якорь двигателя 6, нож ОМ6, контактор 25-2, реле РП7-8, нож ОМ7, якорь двигателя 7, контакты Т14-2, контакты реверсора, обмотка возбуждения двигателя 7, контакты реверсора, нож ОМ7, контакты Т17-2, нож 0М8, контакты реверсора, обмотка возбуждения двигателя 8, контакты реверсора, шунт амперметра, контакты Т12-2, якорь двигателя 8, нож ОМ8, шунт амперметра, контакты Т19-2, катушка дифференциального реле 52, счётчик, земля.
При передвижении главной рукоятки контроллера с 1-й по 16-ю позицию происходит включение контакторов, замыкающих накоротко и включающих параллельно друг другу секции сопротивлений, что можно проследигь по схемам фиг. 483 и 484 и таблице замыкания контакторов (см. стр. 370—371).
Как видно из схемы фиг. 484, катушки вентилей реостатных контакторов 11-1, 12-1, 12-2, 5-2, 10-1, 7-1, 10-2 и 7-2 получают питание от провода Э6 через блокировки КСПО-С, КСП1-С-СП, КСПП-С-СП, провод К18, контакты реле перегрузки 66-2, 65-2, 66-1, 65-1, блокировку контактора 4-1 в проводах Н30-К27.
Такое включение катушек перечисленных выше реостатных контакторов обеспечивает их выключение при срабатывании одного из реле перегрузки, т. е. уменьшение величины тока в цепи двигателей за. счёт введения части пусковых сопротивлений (буферная защита). Катушки остальных реостатных контакторов (6-2, 6-1, 11-2 и 5-1) получают питание от провода Э23 через блокировку КСПП-С-СП.
При переводе главной рукоятки контроллера с 16-й на 17-ю позицию по проводу Э7 напряжение подаётся к катушкам Вкл и Выкл группового переключателя КСПО и последний становится в положение, соответствующее последовательно-параллельному соединению двигателей (см. фиг. 237, 483 и таблицу замыкания контакторов). Реостатные контакторы, за исключением контакторов 6-2, 6-1 и 11-2, выключаются, а контактор 12-1 для уменьшения вводимых в цепь тяговых двигателей сопротивлений в начальный период перехода остаётся включённым. Это достигается блокировкой КСПО-С в проводах Э9 и Э15, которая размыкается лишь на IV переходном положении (см. таблицу замыкания контакторов), не разрывая до этого питание катушки контактора 12-1 (см. фиг. 484),
При повороте вала группового переключателя КСПО из последовательного положения в последовательно-параллельное первоначально включается контактор 31-0, который шунтирует двигатели 1, 2, 3 и 4, отключается контактор 32-0, разрывающий цепь между группой двигателей 1, 2,3, 4 и группой двигателей 5, 6, 7, 8, затем двигатели /, 2, 3, 4 контакторами 33-0, 34-0 и 36-0 соединяются с землёй, после чего включается контактор 37-2, соединяющий уравнительный провод между двумя группами сопротивлений и двумя группами двигателей. Блокировка&qt; КСПО-СП-П в проводах КЮ2-КЮЗ исключает замыкание контактора 37-2 на последовательном соединении тяговых двигателей.
При переводе главной рукоятки контроллера с 17-й на последующие позиции происходит уменьшение величины сопротивлений в цепи тяговых двигателей, а на 27-й позиции — полное выведение пусковых сопротивлений (см. схемы фиг. 483 и 484 и таблицу замыкания контакторов). На 27-й позиции возбуждается провод Э10 и включаются контакторы 8-1 и 8-2.
Для получения параллельного соединения тяговых двигателей главная рукоятка контроллера ставится с 27-й на 28-ю позицию. При этом разрываются цепи катушек всех реостатных контакторов, цепь провода Э5 и включается провод Э4. От последнего ток через замкнутые блокировки 0-2, 0-1, 8-1, 8-2 и провод К16 проходит к катушкам Вкл и Выкл групповых переключателей КСШ и КСПИ и последние переходят из положения, соответствующего последовательно-параллельному включению двигателей, в положение параллельного включения. При повороте валов групповых переключателей КСШ и КСПП с последовательно-параллельного на параллельное положение первоначально выключаются контакторы 22-1 и 22-2, затем включаются контакторы 23-1 и 23-2, замыкающие тяговые двигателии 2 на сопротивление Р81-Р82 и тяговые двигатели 5 и 6 на сопротивление Р83-Р84, далее двигатели 1, 2 и 5, 6 отсоединяются от этих сопротивлений контакторами 25-1 и 25-2 и присоединяются в параллельные цепи контакторами 26-1, 27-1 и 26-2, 27-2, а сопротивления Р81-Р82 и Р83-Р84 закорачиваются контакторами 24-1 и 24-2.
После поворота групповых переключателей КСШ и КСПП в положение параллельного включения двигателей замыкается блокировка КСШ-П и КСПП-П в проводах К16, К17 и К17, И12 и создаётся цепь от провода Э4 для питания реостатных контакторов 11-1, 12-1, 12-2, 5-2, 10-1, 7-1, 10-2 и 7-2.
При передвижении главной рукоятки контроллера с 28-й на последующие позиции пусковые сопротивления выводятся из цепи тяговых двигателей: на 37-й позиции двигатели оказываются включёнными в сеть без пусковых сопротивлений (см. фиг. 230,в). На 16, 27 и 37-й позициях главной рукоятки контроллера возможно получить четыре ступени ослабленного поля. Для этого тормозная рукоятка ставится поочерёдно на позиции ОП-1, ОГ1-2, ОП-Зш ОП-4. На позиции ОП-1 возбуждается провод Э31 и напряжение через блокировки ОМ1 и ОМП подаётся к катушкам контакторов 13-1, 213-1 и 13-2, 213-2 (см. фиг. 484). Контакторы включаются и часть тока в силовой цепи тяговых двигателей минует их обмотки возбуждения (см. фиг. 483). Блокировки OMI и ОМП в проводах Э31, К34 (см. фиг. 484) исключают применение режима ослабленного поля при неполном числе тяговых двигателей.
На позициях тормозной рукоятки ОП-2, ОП-3 и ОП-4 возбуждаются соответственно дополнительно провода ЭЗО, Э29 и Э28 и замыкаются контакторы, уменьшающие сопротивления в шунтирующих обмотки главных полюсов двигателей цепях (см. схемы и таблицу замыкания контакторов).
При переводе главной рукоятки контроллера с 37-й на 27-ю позицию разрывается цепь провода Э4, выключаются реостатные контакторы, а групповые переключатели КСШ и КСПП становятся в положение последовательно-параллельного включения двигателей. После замыкания их блокировок КСП1-С-СП и КСПП-С-СП питание катушек реостатных контакторов восстанавливается от провода Э5 и Э23 (см. выше). Если главная рукоятка с положения параллельного включения двигателей переводится на 16-ю или какую-либо другую позицию последовательного соединения двигателей, то первоначально после разрыва цепи провода Э4 групповые переключатели переходят в последовательно-параллельное положение, а групповой переключатель КСПО, несмотря на разрыв цепи провода Э7, остаётся на месте, так как его катушки получают возбуждение от провода Э8 через блокировку контактора 8-2. Последний же замкнут до момента полного перехода групповых переключателей КСШ и КСПП в последовательно-параллельное положение, так как цепь катушки контактора 8-2 поддерживается от провода Э8 через параллельно включённые блокировки КСШ-П и КСПП-П и блокировку контактора 7-1, разомкнутого до установки групповых переключателей КСП1 и КСПП в положение, соответствующее положению главной рукоятки контроллера. После отключения контактора 8-2 групповой переключатель КСПО переходит в положение, соответствующее последовательному включению двигателей; при этом замыкаются блокировки КСПО-С, КСП1-С-СП, КСПП-С-СП в проводах Э6-К18 и реостатные контакторы замыкаются в соответствии с таблицей замыкания.
Работа с выключенными двигателями. Электрические схемы электровозов серии Н8 позволяют при выходе из строя одного тягового двигателя работать на последовательном соединении на семи двигателях, на последовательно-параллельном и параллельном соединении — на шести двигателях.
При неисправности любого двигателя отключаются его ножи, причём для
того, чтобы выключить, например, двигатель 4, необходимо перед выключением ножей 0М4 выключить предварительно ножи ОМЗ-4; также, например, перед выключением ножей двигателя 0М7 необходимо выключить ножи ОМ7-8 (это исключает ненормальности в работе аварийной схемы).
Работа силовой схемы (см. фиг. 483) и схемы управления (см. фиг. 484) на семи двигателях при переводе главной рукоятки контроллера с 1-й по 16-ю позицию ничем не отличается от работы при полном числе двигателей.
На последовательно-параллельном включении двигателей для создания одинаковых режимов в двух параллельных цепях автоматически шунтируется ещё один двигатель: при выходе из строя одного из двигателей группы /, 2, 3,4 — двигатель 6, при выходе из строя одного из двигателей группы 5, 6, 7, 8— двигатель 2. Достигается это так. При переводе главной рукоятки контроллера на 17-ю позицию вал группового переключателя КС ПО начинает повёртываться в положение последовательно-параллельного включения двигателей и сразу же замыкается блокировка КСПО-СП-П в проводах Э23 и Н20 (см. фиг. 484). Если отключён двигатель в группе 1,2, 3, 4, то разрывается блокировка OMI в цепи катушки контактора 0-1 и замыкается блокировка 0М1 в цепи катушки контактора 0-2; последний включается, так как остальные блокировки (OMII и КСПП-С-СП) замкнуты. При отключении двигателя в группе 5, 6, 7, 8 таким же образом включается контактор 0-1. Контактор 0-2 шунтирует двигатель 6, контактор 0-1 — двигатель 2 (см. фиг. 483). Дальнейший процесс перехода на последовательно-параллельное соединение и работа схемы при передвижении главной рукоятки контроллера с 17-й на 28-ю позицию не отличается от работы при полном числе включённых двигателей.
При переводе главной рукоятки контроллера с 27-й на 28-ю позицию разрывается цепь провода Э23, выключается контактор 0-1 или 0-2 и восстанавливается цепь провода Э4, блокировки контакторов 0-1, 0-2, 8-1, 8-2, катушки Вкл и Выкл групповых переключателей КСП1 и КСПП. Валы последних начинают повёртываться в положение, соответствующее параллельному включению двигателей. Последовательно включаемый на параллельном соединении с неисправным двигателем двигатель не включается, так как его цепь разрывается выключенным ножом парных двигателей (0М1-2, ОМЗ-4, ОМ5-6 или ОМ7-8).
Переход на параллельное соединение двигателей и работа схем при переводе главной рукоятки контроллера с 28-й до 37-й позиции такие же, как при полном числе двигателей.
При выходе из строя двух двигателей и более допустим пуск электровоза только на последовательном соединении.
Рекуперативное торможение. На рекуперативном режиме, как и на моторном, возможно получить три соединения тяговых двигателей (см. фиг. 245). При постановке реверсивно-селективной рукоятки на положение С получается последовательное соединение двигателей, на положение СП — последовательно-параллельное и на положение Я — параллельное (см. фиг. 484).
Процесс подготовки электровоза к рекуперативному торможению следующий: нажимается кнопка Возбудитель» на кнопочном выключателе 81(82); напряжение по проводу Э57 подаётся к электромагнитному контактору 73, последний включается, замыкая цепь в проводах Э57-К49, что ведёт к включению контакторов 40-1, 40-2. Преобразовательные агрегаты начинают работать (см. фиг. 483). Далее реверсивно-селективная рукоятка устанавливается на желаемый режим (например, «Вперёд П»), тормозная рукоятка ставится на позицию 02 (см. фиг. 484). При этом напряжение от провода ННН2) через замкнутый контакторный элемент тормозного вала и провод Э27 подаётся к сопротивлениям г 1-г 15, которые включаются контактором 74 последовательно независимым обмоткам возбуждения генераторов преобразователей. Одновременно от провода НКН2) напряжение по цепи через четвёртый сверху и четвёртый снизу замкнутые контакторные элементы реверсивно-селективного вала, провод Э7 подаётся к катушкам Вкл и Выкл группового переключателя КСПО и последний, поворачивается в положение, соответствующее последовательно-параллельному включению двигателей, а его блокировки КСПО-СП-П замыкаются. От провода Э10 возбуждается катушка контактора 8-2 и параллельно включённая ей катушка контактора 8-1. При включении этих контакторов замыкаются их блокировки в проводах Н26, К22 и К22, К16, от провода Э4 возбуждаются катушки Вкл и Выкл групповых переключателей КСГП и КСПП и последние становятся в положение параллельного соединения двигателей. После замыкания блокировок КСПП-П и КСШ-П и ранее замкнутой блокировки КСПО-СП-П напряжение от провода К16 подводится к проводу KJ8. Это приводит к возбуждению вентилей TKI-T и ТКП-Т тормозных переключателей (цепь: провод К18, вентили TKI-Tu ТКП-Т, провод К20, блокировка ОМII, провод К21, блокировка OMI, провод Э26, контакторный элемент тормозного вала, земля) и повороту тормозного переключателя в тормозное положение. От провода Э28 через блокировку ТКП-Т возбуждаются восстановительные катушки реле перегрузки (65-1, 65-2, 66-1, 66-2) и реле максимального напряжения (64) и они, если были выключены, восстанавливаются.
После постановки главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию, как и при моторном режиме, возбуждаются вентили реверсора и подводится напои-жение к проводу ЭЗО и от него через блокировки ТКП-Т, TKI-T и БВ1 воз-буждаются катушки электромагнитного контактора 74 и промежуточных реле 102 и 103. При включении контактора 74 замыкаются его контакты в проводах Н32-НЗЗ и блокировки в проводах KJ8-H4. Первое ведёт к минимальному возбуждению генераторов преобразователей: ток проходит через все сопротивления; второе—подготовляет включение контактора 3-1 (образуется цепь провод К18, блокировка 74, блокировка БВ-1, катушка 3-1, блокировка реле рекуперации 62).
Включение промежуточных реле 102 и 103 приводит к соединению проводов Э13, Э19, Э12, Э20 и Э14, Э21, Э11, Э22 с проводом Н31 и подготовляет цепи катушек реостатных контакторов для их включения помимо кулачковых элементов главного вала контроллера.
На 1-й тормозной позиции тормозной рукоятки соединяется с землёй провод Э25 и подготовляется цепь для включения линейных контакторов 4-1; 3-2, 4-2, 1-1, 2-1, 1-2, 2-2, которые замыкаются лишь после соединения проводов И5 и Э25 контактами реле рекуперации 62.
Обмотки реле рекуперации 62 включены к зажимам разомкнутого контактора 4-1 (см. фиг, 483). Замыкание этого реле происходит тогда, когда напряжение со стороны тяговых двигателей оказывается равным или выше напряжения со стороны контактной сети. Необходимое напряжение на зажимах тяп> вых двигателей достигается передвижением тормозной рукоятки с" 1-й на последующие позиции и увеличением возбуждения генератора, а следовательно, и возбуждения тяговых двигателей (см. фиг. 244 и 245,в). После замыкания контактов реле рекуперации 62 включаются линейные контакторы 4-1, 3-2, 4-2, 1-1, 2-1,1-2, 2-2, а вместе с включением контактора 4-1 него блокировок в проводах Н30-К27 и НЗКземля — реостатные контакторы (см. фиг. 484 и таблицу замыкания контакторов). С этого момента электровоз начинает отдавать электроэнергию в сеть. На 3-й позиции тормозной рукоятки возбуждается провод Э29 и от него через блокировки ТК1-Т и БВ1 вентили электрического торможения 122 и 123. На 6-й позиции тормозной рукоятки возбуждается провод Э37, от которого через блокировку промежуточного реле 460 контакты реле перегрузки 65-1, 66-1, контакты реле максимального напряжения 64 напряжение подаётся к катушке электромагнитного контактора 75; последний при замкнутых контактах реле перегрузки, промежуточного реле 460 и реле максимального напряжения включается; этим выводится секция сопротивлений г14-г15 из цепи независимой обмотки возбуждения генератора преобразователя и выключается электромагнитный контактор 320, катушка которого включена в провод Э57 через блокировку контактора 75 (см. фиг. 484)&qt;. При отключении контактора 320 в цепь независимого возбуждения двигателя преобразователей вводится дополнительное сопротивление и они начинают вращаться быстрее. &qt;
При рекуперативном режиме и параллельном включении двигателей (см. принципиальную схему на фиг. 245,в и силовую схему на фиг. 483) возбуждение двигателей осуществляется по следующим цепям:
первая цепь проходит от якоря генератора преобразователя ПГ1 через контакт Т5-1, обмотку возбуждения двигателя /, нож ОМ1, контакты Т6-1, Т18-1, нож ОМ4, обмотку возбуждения двигателя 4, шунт амперметра 67-1, контакты Т11-1 и к якорю генератора ПГ1;
втораяцепь проходит от якоря этого же генератора через контакты Т15-1, обмотку возбуждения двигателя 3, нож ОМЗ, контакты Т16-1 и Т8-1, нож ОМ2, обмотку возбуждения двигателя 2, контакты Т1-1 и к якорю генератора. Для тока возбуждения двигателей 5, 6, 7 и 8 устанавливаются такие же цепи.
Ток, отдаваемый при рекуперации в сеть, проходит по следующим цепям:
первая цепь — земля, счётчик электроэнергии, катушка дифференциального реле 52, сопротивление Р43-Р45, контакторы 27-1, 26-1, ножи ОМ1-2, 0М2, якорь двигателя 2, контакты ТЗ-1, противокомпаундная обмотка НЗ-ННЗ, якорь двигателя /, нож 0М1, катушка реле перегрузки РП1-2, реостатные и линейные контакторы, катушка дифференциального реле 52, быстродействующий выключатель 51, главный разъединитель 47, пантограф;
вторая цепь — земля, счётчик электроэнергии, катушка дифференциального реле 52, контакторы 36-0, 34-0, 33-0, сопротивление Р43А-Р44, шунт амперметра 68-1, нож 0М4, якорь двигателя 4, контакты Т13-1, противокомпаундная обмотка Н2-НН2, якорь двигателя 3, нож ОМЗ, катушка реле РПЗ-4, контакторы 24-1, 23-1 и далее, как и для первой цепи.
Для якорей 5, 6, 7 в 8 устанавливаются такие же цепи.
Последовательно-параллельное включение тяговых двигателей при рекуперации осуществляется поворотом только одного группового переключателя ПКГО в положение СП; при последовательном соединении двигателей— оба групповых переключателя не меняют своего положения. При этих соединениях не включаются линейные контакторы 1-1, 1-2, 2-1, 2-2 и реостатные контакторы 8-1 и 8-2, что осуществляется включением в цепь их катушек соответственных блокировок (см. фиг. 484).
При проскальзывании колёс (юзовании) во время рекуперативного режима срабатывает реле боксования, контакты которых РБ1-2, РБЗ-4, РБ5-6, РБ7-8 включены в цепь промежуточного реле 460. Размыкание контактов последнего ведёт к выключению контактора 75 и уменьшению возбуждения тяговых двигателей.
Оглавление Дальше: Графическое изображение схем Вверх: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ