Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Особенности схем электровоза серии ВЛ23


    Первые электровозы серии ВЛ23 имеют некоторые отличия от электровозов серии ВЛ22а с рекуперативным торможением как в части силовых схем, так и схем цепи управления. Силовая цепь вспомогательных машин (фиг. 481) защищается дифференциальным реле ИЗ, которое при коротком замыкании в цепи машин или отопительных печей воздействует на выключатель вспомогательных цепей 99 и отключает вспомогательные машины и отопительные печи от контактной сети. В цепях двигателей вентиляторов и двигателей компрессоров не имеется реле перегрузок этих машин.
    В силовой цепи тяговых двигателей установлены отключатели двигателей с дополнительным количеством ножей. Эти отключатели позволяют получить при выходе из строя одного тягового двигателя последовательное соединение оставшихся пяти двигателей на 1 — 16-й позициях главной рукоятки контроллера. На последовательно-параллельном соединении — 17 — 27-й позициях главной рукоятки — включаются три двигателя последовательно, а на 28 — 36-й позициях — две группы двигателей параллельно по два последовательно в каждом, т. е. так же, как и на электровозах серии ВЛ22" . В связи с изменением схемы выключения двигателей шунт 97 амперметров 89 и 90 тока возбуждения перенесён за пределы отключателя ОМ4, а следовательно, этот амперметр показывает величину тока в цепи при отключении 4-го двигателя на последовательном и последовательно-параллельном включениях оставшихся двигателей.
    Защита двигателей от токов короткого замыкания осуществлена при помощи дифференциального реле 94, которое при срабатывании выключает быстродействующий выключатель 64. При перегрузках тяговых двигателей срабатывают "реле перегрузки РП 1-2(76), РП-3-4(75) или РП5-6(74) и вводят в цепь двигателей пусковые сопротивления.
    Число ступеней ослабления поля у электровоза серии ВЛ23 доведено до четырёх, что вызвало увеличение количества контакторов в цепях шунтирующих сопротивлений.
    Параллельно якорям тяговых двигателей через дополнительные сопротивления Р38-Р39, Р40-Р41... Р48-Р49 включены катушки трёх реле боксования: &qt;91, 92 и 93.
    При проскальзывании одной из колёсных пар во время рекуперативного торможения срабатывает то или другое реле боксования, в результате чего в цепь обмотки возбуждения возбудителя вводится дополнительное сопротивление и уменьшается возбуждение двигателей,
    При переходе на рекуперативный режим тяговые двигатели подключаются сразу, помимо пусковых сопротивлений к контактной сети, когда напряжение на их зажимах становится равным или немного более напряжения в контактной сети. Такое включение автоматически осуществляется с помощью реле рекуперации 79. Изменения в схемах цепей управления тяговыми двигателями вызваны в основном перечисленными выше изменениями в силовых цепях. Схемы цепи управления электровоза серии ВЛ23 (фиг. 482) имеют много общего со схемами цепей управления электровозов серии Н8, которые описаны ниже.
    Таблица замыкания контакторов электровоза серии ВЛ23 призедена на стр. 364 и 365.


    Оглавление   Дальше: Силовая цепь тяговых двигателей электровоза    Вверх: Схемы шестиосных электровозов