Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. :: Схема цепи управления тяговыми двигателями

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ » Схема цепи управления тяговыми двигателями

Электровозы

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.

Разделы справочника:

Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:

Полезное:

Схема цепи управления тяговыми двигателями

. После полной подготовки вспомогательных цепей электровоза и включения выключателя тока управления 67 (68) реверсивная рукоятка контроллера машиниста ставится в одну из рабочих позиций (см. фиг. 462). При этом катушка реверсора «Вперёд» или «Назад» соединяется с вертикальной шинкой у главного кулачкового вала контроллера. Замыкание цепи катушки реверсора происходит на 1-й позиции главной рукоятки контроллера, когда верхний контакторный элемент главного кулачкового вала соединяет контакты реверсивного вала с проводом Н1(Н2).
На нулевой позиции главной рукоятки контроллера групповой переключатель КСП находится в последовательном положении, в которое он возвращается автоматически, когда все его вентили не возбуждены.
При последовательном положении в силовой цепи включены контакторы 28, 32. 35, 37 и 39 группового переключателя, а в цепи управления замкнуты блокировочные контакты КСП-С и разомкнуты контакты КСП-СП, КСП-
СП-П, КСП-П.
На 1-й позиции главной рукоятки контроллера от питающего провода НЦН получает напряжение вертикальная шинка контроллера. От этой шинки через замкнутый контакторный элемент реверсивного вала напряжение по проводу или 2 подаётся к катушке электромагнитного (электропневматического) вентиля «Вперёд» или «Назад» реверсора и реверсор занимает нужное положение.
От провода или 2 после установки реверсора в положение, соответствующее положению реверсивной рукоятки контроллера, и замыкания блом ровки «Вперёд» в проводах I-IA или блокировки «Назад» в проводах 2-1А получают питание катушки контакторов 1, 2, 4 и 6.
Возбуждение катушки контактора происходит по следующей цепи: провод / (2), блокировка реверсора «Вперёд» («Назад»), провод 1А, катушка контактора 1, провод 1В, блокировка БВ, провод 1Г, блокировка KCU-C, провод 23, нижний контакторный элемент контроллера и земля.
Блокировка КСП-С в цепи провода 23 обеспечивает сбор схемы (замыкание контакторов 1, 2, 4 и 6) только в случае, если групповой переключатель находится в последовательном положении.
После включения контактора 1 замыкается его блокировка в проводах 1Г-22 и цепь катушек контакторов , 2, 4 и 6 на всех рабочих позициях главной рукоятки контроллера по проводу 22 соединяется с землёй. Если на 1-й позиции почему-либо не включается контактор 1, то при дальнейшем передвижении главной рукоятки контроллера ни один из линейных контакторов 1,2,4,6 уже замкнуться не сможет, а следовательно, исключается пуск электровоза с частично выведенными сопротивлениями. Задержка с включением контактора 1 может произойти после изменения положения реверсивной рукоятки контроллера при медленном повороте реверса, когда одна из блокировок «Вперёд» или «Назад» ещё не успела замкнуться.
Включением контакторов /, 2, 4 и 6 осуществляется замыкание цепи тяговых двигателей при их последовательном" соединении (см. выше).
При передвижении главной рукоятки контроллера на 2-ю позицию замыкаются контакторные элементы в проводах 9 и 10 и ток проходит через катушки электромагнитных вентилей контакторов 17 и 12. Эти контакторы шунтируют (замыкают накоротко) секции пусковых реостатов Р31-Р32 и Р15-Р16. На следующей позиции главной рукоятки контроллера включается контактор 13, который замыкает накоротко секцию реостатов Р14-Р15 (см. также фиг. 463).
На 16-й позиции возбуждается от провода 8 катушка линейного контактора 3.
При переходе от последовательного к последовательно-параллельному включению тяговых двигателей, т. е. при переводе главной рукоятки контроллера с 16-й на 17-ю позицию, происходят следующие переключения: контактор-ными элементами главного вала контроллера разрываются цепи проводов 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 26, 27,19 и 20 и выключаются контакторы 7, 8, 9, 10, И, 13, 14, 15, 16, 17 и 18, шунтирующие секции пусковых сопротивлений на 16-й позиции.
Замыканием контакторного элемента в проводе 5 подаётся напряжение к катушкам Вкл, Вкл и Выкл группового переключателя и вал последнего поворачивается в последовательно-параллельное положение.
После установки группового переключателя в последовательно-параллельное положение замыкается блокировка КСП-СП в проводах 5-4А. Эта блокировка позволяет на последующих позициях главной рукоятки контроллера включиться контакторам 16, 18, 7, 14, 15, 9 и 10, замыкающим накоротко секции пусковых сопротивлений, только после установки группового переключателя в последовательно-параллельное положение (см. ниже).
С 17-й по 27-ю позицию главной рукоятки контроллера происходит включение и выключение контакторов в цепи пусковых "сопротивлений (см. фиг. 464).
На 27-й позиции главной рукоятки контроллера от провода 7 (см. фиг. 462) возбуждается катушка линейного контактора 5, что подготовляет перегруппировку ветвей пусковых сопротивлений, как и включение контактора 3 на 16-й позиции. От провода же 7 через блокировку КСП-СП получают возбуждение два вентиля Вкл и Выкл группового переключателя.
Включение этих катушек при включённых трёх остальных не изменяет положения переключателя и служит лишь переходным положением.
При переходе от последовательно-параллельного к параллельному включению двигателей, т. е. при переводе главной рукоятки контроллера с 27-й на 28-й позицию, происходят следующие переключения.
Контакторными элементами главного вала контроллера разрываются цепи проводов 9, 10, 12, 13, 14, 15, 16, 26, 27, 19 и 20 и выключаются контакторы 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17 и 18.
Размыкание контакторного элемента контроллера в проводе 5 прекращает питание трёх вентилей группового переключателя (катушки Вкл, Вкл и Выкл) и вал группового переключателя поворачивается в параллельное положение-После установки группового переключателя в параллельное положение размыкаются блокировки КСП-СП в проводах 7-6А и 5-4-А и замыкаются блокировки КСП-П в проводах 6-6А и 6А-4А. При этом питание вентилей Вкл и Выкл группового переключателя переводится с провода 7 на провод 6.
Включение контакторов ослабленного поля 19, 20, 21, 22 и 23, 24, 25, 26-осуществляемся переводом рукоятки ослабленного поля контроллера на позиции ослабленного поля ОП-1 или ОП-2. На позиции ОП-1 ток управления от провода HI через сегменты барабана ослабления поля контроллера проходит по проводу 25 к катушке контактора 19 в землю. Включаются контактор 19, а также контакторы 20, 21 и 22, воздушные цилиндры которых питаются воздухом от цилиндра контактора 19.
При переводе рукоятки ослабленного поля в положение ОП-2 ток управления по проводу 24 проходит к катушке контактора 23 Включается контактор 23, а также контакторы 24, 25 и 26, воздушные цилиндры которых питаются воздухом от цилиндра контактора 23.
Выключение двигателей. Выключение двигателей достигается переводом главной рукоятки контроллера в сторону нулевой позиции.
При быстром переводе главней рукоятки с любой из позиций на нулевую разрываются цепи питания всех катушек контактеров, в том числе и линейных контакторов 1—6, которые обеспечивают двойной разрыв каждой из параллельных цепей двигателей.
При медленном переводе главной рукоятки контроллера, например с 36-й позиции в сторону нулевой, на 35 — 28-й позициях происходит введение в цепь двигателей пусковых сопротивлений, на 27-й позиции — переключение двигателей на последовательно-параллельное соединение и выведение из цепей двигателей пусковых сопротивлений, на 26—17-й позициях — введение в цепь двигателей пусковых сопротивлений, на 16-й позиции переключение двигателей на последовательное соединение и выведение из цепи двигателей пусковых сопротивлений, на 15 — 1-й позициях — введение в цепь двигателей пусковых сопротивлений и на нулевой позиции — выключение цепи тяговых двигателей.
Чтобы обеспечить правильную работу схемы при переводе главной рукоятки контроллера в сторону нулевой позиции, предусмотрен ряд блокировок.
В проводах 4-4А, 5-4А и 6А-4А включены блокировки группового переключателя КСП-С, КСП-СП и КСП-П, через которые питается катушка вентиля 125. При возбуждении этого вентиля открывается доступ сжатого воздуха к контакторам 16, 18, 7, 14, 15, 9 и 10, при невозбуждённом вентиле 125 контакторы 16, 18, 7, 14, 15, 9 и 10 включаться не могут.
Эти блокировки исключают выведение из цепи пусковых реостатов до установки группового переключателя в положение, соответствующее позиции главной рукоятки контроллера. Если бы не было этих блокировок, то при переводе главной рукоятки контроллера с 28-й на 27-ю или с 17-й на 16-ю позицию сразу же выводились бы из цепи тяговых двигателей пусковые сопротивления при сохранении параллельного или последовательно-параллельного положения группового переключателя (последний работает медленнее, чем контакторы) и происходили значительные толчки тока.
Блокировка КСП-СП-П в проводах 48-8, включённая в цепь катушки контактора, исключает возможность полного разрыва цепи тяговых двигателей при быстром переводе главной рукоятки контроллера с позиции параллельного или последовательно-параллельного включения на позиции последовательного включения двигателей. Если бы не было этой блокировки, то при быстром переводе главной рукоятки, например с 36-й или 27-й позиции на 15-ю и ниже, катушка контактора 3 сразу же потеряла бы питание и контактор 3 выключился бы, не ожидая поворота группового переключателя в последовательное положение. Блокировка КСП-СП-П в цепи катушки контактора 3 задерживает выключение этого контактора до поворота группового переключателя в последовательное положение, т. е. до включения контакторных элементов 37 и 39.
Работа по системе многих единиц. При работе двух (или более) однотипных электровозов по системе многих единиц их цепи управления соединяются междуэлектровозными соединениями. В этом случае подача напряжения на любой линейный провод приводит к срабатыванию всех аппаратов (быстродействующего выключателя, группового переключателя или контакторов), катушки вентилей которых соединены с этим проводом (см. фиг. 462 и принципиальную схему на фиг. 459).
Работа с выключенными двигателями. Если какой-либо из тяговых двигателей выключен, то работа схемы начинается с 17-й позиции главной рукоятки контроллера. Последовательность включения контакторов при режиме отключённых двигателей отличается от последовательности включения при нормальном режиме только тем, что контактор 4 не включается совсем, а контакторы 2 и 6 включаются только с 17-й позиции главной рукоятки контроллера.
Такое изменение в работе схемы достигается размыканием блокировок отключателей двигателей ОМ в проводах 1Б-1В и 1Д-1В (см. фиг. 462) и включением параллельно блокировке ОМ в проводах 1Д-1В блокировки КСП-СП-П.
На 17-й позиции последовательно с секциями пусковых сопротивлений РП-Р12, Р12-Р13, P13-PJ4, Р14-Р15, Р21-Р22, Р22-Р23 и Р23-Р24 включаются три двигателя: /, 2, 3 или 4, 5, 6. Далее до 27-й позиции выводятся из цепи двигателей пусковые реостаты (см. фиг. 461 и 462)
На 28-й позиции параллельно включаются две ветви пусковых сопротивлений: одна ветвь состоит из последовательно включённых секций Р11-Р12, Р12-Р13, Р13-Р14, вторая ветвь — из последовательно включённых секций Р21-Р22, Р22-Р23, Р23-Р24.
Последовательно с пусковыми сопротивлениями на 28-й позиции включаются две группы тяговых двигателей: 1,2иЗ, 4 или /, 2 и 5, в или 3,4 и 5, 6. Далее до 36-й позиции из цепей двигателей выводятся пусковые реостаты.
Вследствие того что контактор 4 при режиме отключённых двигателей не включается, в процессе пуска не участвует третья ветвь сопротивлений Р31-Р32, Р32-РЗЗ, РЗЗ-Р34 и Р34-Р35, которая при нормальном режиме на 17-й позиции главной рукоятки контроллера включается параллельно последовательно включённым первой и второй ветвям пусковых сопротивлений (см. выше). Это увеличивает сопротивление пусковых реостатов на 17—26-й и 28—35-й позициях, что необходимо для пуска электровоза с неполным количеством включённых тяговых двигателей.
При переводе главной рукоятки контроллера с 17-й на 16-ю позицию групповой переключатель возвращается в последовательное положение и в самом начале этого перехода размыкается контактор 40 (см. фиг. 461). Так как одним контактором разорвать цепь с напряжением 3 000 в надёжно нельзя, одновременно с выключением контактора 40 разрываются последовательно включённые с ним контакторы 2 и 6. Последнее достигается разрывом цепи катушек этих контакторов блокировкой КСП-СП-П в проводах 1Д-1В (см фиг. 462)
Вспомогательные цепи. От распределительного щита (от «-)-» аккумуляторной батареи или генератора управления) напряжение (50 в) по проводу НО (см. фиг. 462) проводится к кнопочным выключателям освещения 80 (81) и к выключателю тока управления 67(68), установленным в каждой кабине машиниста (в скобках даны номера аппаратов, установленных во вторых кабинах-машиниста н не показанных на схеме). *При нажатии кнопки «Тусклое освещение кабины» замыкается цепь: провод НО, контакты этой кнопки, плавкий предохранитель, добавочное сопротивление 118 (119), две параллельно включённые лампы, земля (точнее, металлическая конструкция кузова), отрицательный полюс батареи или генератора управления; лампы загораются неполным светом. Нажатием кнопки «Яркое освещение кабины» замыкается накоротко добавочное сопротивление и к лампам подводится полное напряжение.
При нажатии кнопки «Прожектор тусклый свет» последний включается через добавочное сопротивление 122 (123), которое шунтируется нажатием кнопки «Прожектор яркий свет». Тусклый свет прожектора улучшает видимость пути и сигналов со встречного локомотива.
От распределительного щита напряжение подаётся по проводу Н4 на контакты кнопок «Вспомогательные цепи» и по проводу ИЗ — на контакты кнопок «Пантографы» кнопочных выключателей 78 (79) вспомогательных цепей.
Кнопочный выключатель 78 (79) имеет 12 кнопок, у трёх из которых имеются возвращающие пружины.
Включением кнопки «Пантографы» напряжение подаётся на контакты кнопок «Пантограф задний» и «Пантограф передний». Включением одной из этих кнопок после включения кнопки «Пантографы» напряжение подаётся проводом 17 (18) или 18 (17) к кнопкам «Пантограф № 2» или «Пантограф № 1» на кнопочном щитке 124 (кнопочный щиток двойной тяги). Если эти кнопки нажаты, то напряжение подаётся по проводу 17А или 18А к катушке 74 или 75 клапана пантографа № 1 или № 2. Так как катушки 74 и 75 клапанов пантографа включены в цепь через контакты блокировки 84 и 84А дверей высоковольтной камеры, то подъём пантографа возможен только при закрытых дверях. Блокировка дверей высоковольтной камеры обеспечивает безопасность обслуживающего персонала.
От кнопок «Пантограф задний» и «Пантограф передний» напряжение подаётся на линейные провода 17 и 18, от которых при работе электровозов по системе многих единиц напряжение от источника питания первого электровоза подводится к катушкам 74 и 75 клапанов пантографа второго электровоза.
Выключением кнопки «Пантографы» или кнопок «Пантограф задний» или «Пантограф передний» на первом электровозе опускаются пантографы на обоих электровозах.
Включением кнопки «Вспомогательные цепи» напряжение подаётся к кнопкам «Низкая скорость вентиляторов», «Возврат вентиляторов», «Высокая скорость вентиляторов», «Компрессоры» и «Возврат компрессоров». От кнопки «Компрессоры» напряжение по проводу 39 через контакты замкнутого регулятора давления 70 и провод 40 подаётся к кнопкам «Компрессор К? 1» и «Компрессор № 2» на кнопочном щитке двойной тяги. При включённой кнопке «Компрессор № 1» замыкается цепь:
провод 40А, контакты реле перегрузки 95, катушка электромагнитного контактора 46. Контактор 46 включается (см. фиг. 461) и мотор-компрессор М 1 начинает работать. При включённой кнопке «Компрессор № 2» (см фиг. 462) напряжение по проводу 40В через контакты реле перегрузки 96 подаётся к катушке электромагнитного контактора 47. При работе двух электровозов по системе многих единиц и включении кнопок «Компрессор № 1» и «Компрессор М> 2» на первом и втором электровозах компрессоры обоих электровозов начинают работать одновременно после замыкания одного из регуляторов давления 70, соединяющих своими контактами между собой линейные провода 40 и 39 Для выключения мотор-компрессоров в этом случае необходимо размыкание обоих регуляторов давления.
При включении кнопки «Высокая скорость вентиляторов» напряжение по проводу 44 подводится к катушке ПВ-В переключателя вентиляторов. Переключатель вентиляторов устанавливается в положение «Высокая скорость», после чего через блокировки ПВ-В и контакты реле перегрузки 93 и 94 замыкается цепь катушек электромагнитных контакторов 44 и 45. Контакторы 44 и 45 включаются (см, фиг. 461) и вентиляторы начинают работать на высокой скорости.
Блокировочные контакты 44 и 45 (см. фиг. 462) в проводах 42А-42Б и 42B-G замкнуты при выключенных контакторах 44 и 45;&qt;эти блокировки исключают поворот переключателя мотор-вентиляторов при замкнутых контакторах 44 и 45.
При включении кнопки «Низкая скорость вентиляторов» переключатель вентиляторов устанавливается в положение низкой скорости и блокировкой ПВ-Н замыкается цепь только катушки контактора 44. Двигатели вентиляторов при этом включаются последовательно (см. фиг. 461).
Если по каким-либо причинам произойдёт перегрузка мотор-вентиляторов или мотор-компрессоров, то срабатывает соответствующее реле перегрузки (93 -96) и отключает контактор, замыкающий цепь этой машины. О прекращении работы вентиляторов или компрессоров машинист может видеть по сигнальным лампам, установленным в кабинах. Цепи этих ламп разрываются блокировочными контактами контакторов 44 и 45 или контактами реле перегрузки 95 и 96 (см. фиг. 462), включёнными в провода Н24-Н25, Н24-Н26, Н24-Н27&qt;и Н24-Н28.
Для восстановления реле перегрузки вспомогательной машины необходимо нажать кнопку «Возврат вентиляторов» или «Возврат компрессоров»; механические блокировки этих кнопок с основными кнопками исключают возможность замыкания контакторов в момент восстановления реле перегрузки.
Нажатием кнопки «Электропечи» на кнопочном щитке 80 (81) замыкается цепь катушки контактора 41 или 42 электропечей в зависимости от того, из которсй кабины нажата кнопка. Нажатием кнопки «Электропечи общей группы» включается контактор 43, включённый в цепь группы печей, установленных в кабинах № 1 и Л§ 2 (см. фиг. 461).
К кнопкам «Электропечи» напряжение подаётся от кнопки «Вспомогательные цепи» с кнопочного выключателя 78 (79) по проводу 37 (см. фиг. 462). Сделано это для того, чтобы выключением одной кнопки «Вспомогательные цепи» прекращалась работа вспомогательных машин и питание электрических печей. Это необходимо, например, при экстренном опускании пантографа.
После пуска вспомогательных машин включается выключатель тока управления 67 (68) и напряжение по проводу HI (H2) подаётся к контроллеру машиниста (к верхнему контакторному элементу главного вала), к контакту кнопки «Быстродействующий выключатель» и к контакту выключателя песочниц 82 (83).
Нажатием кнопки «Быстродействующий выключатель» напряжение с одной стороны подаётся к контакту кнопки «Возврат Б В», с другой — по проводам 30, через блокировочные контакты реле перегрузки РГ11-2, РПЗ, РГ14 и РП5-6, осуществляющих защиту тяговых двигателей от перегрузки, к удерживающей катушке БВ. После включения кнопки «Быстродействующий выключатель» нажимается кнопка «Возврат БВъ, которая замыкает цепь:
провод 21 А, контактерный элемент главного вала контроллера машиниста, замкнутый на нулевой позиции главной рукоятки контроллера, провод 21, катушка вентиля «Возврат БВ», земля. Вентиль «Возврат ?5» возбуждается, и главные контакты быстродействующего выключателя замыкаются.
При включении быстродействующего выключателя замыкается блокировка в проводах 30-Н17 и загораются зелёные индикаторные лампы, указывающие на то, что быстродействующий выключатель замкнут.
При работе двух электровозов по системе многих единиц одновременно с включением быстродействующего выключателя на одном электровозе включается быстродействующий выключатель на втором электровозе, так как его катушки питаются от линейных проводов 30 и 21. Для того чтобы машинист мог судить о положении быстродействующего выключателя на втором электровозе, в кабинах управления имеются красные индикаторные лампы, приключённые к линейному проводу 38. Эти лампы потухают, когда включены быстродействующие выключатели на обоих электровозах. При выключении быстродействующего выключателя на любом электровозе замыкаются блокировки БВ в проводах 38 и 30 и красные индикаторные лампы загораются.
Управление вентилями песочниц 76 и 77 как при одиночной работе, так и при работе двумя электровозами по системе многих единиц осуществляется переключателем песочниц 82(83), через который напряжение подается к линейным проводам 33 и 34.
Особенности схем электровозов серии ВЛ22М различных выпусков и электровозов серий ВЛ19М и ВЛ19 без электрического торможения. Первые электровозы серии ВЛ22М без электрического торможения, электровозы серии ВЛ19М и часть переоборудованных электровозов серии ВЛ19 не имеют блокировочного вентиля 125 (см. фиг. 462), обеспечивающего правильную работу схемы при передвижении главной рукоятки контроллера в сторону нулевой позиции. На этих электровозах катушки контакторов 16, 18, 7, 14, 15,9 и 10 (фиг. 466) получают питание от прозода 4А по цепи: верхняя шинка контроллера, проводи, блокировка КСП-С (либо КСП-СП, либо КСП-П) , провод 4А, катушки реостатных контакторов. Заземление катушки этих контакторов получают через контроллер от нижней его шинки, имеющей постоянное соединение с землёй. Катушки остальных реостатных контакторов, расположенных в верхней части схемы, имеют постоянное соединение с землёй и получают питание от верхней шинки контроллера через соответствующие его контакторные элементы.
Недостатком такой схемы является возможность включения контакторов 16, 18, 7, 14, 15, 9 и 10 независимо от положения двух электровозов по группового переключателя при работе системе многих единиц. Так, например, при переводе главной рукоятки контроллера с 17-й на 15-ю позицию и медленном возвращении группового переключателя второго электровоза в последовательное положение на электровозах могут включиться контакторы 16, катушки которых окажутся последовательно включёнными к земле через параллельно включённые катушки контакторов 18, 7, 14, 15, 9 и 10 второго электровоза. Кроме того, при работе этих электровозов по системе многих единиц возможен разрыв силовой цепи второго электровоза контактором 3 при переводе главной рукоятки контроллера с 17 — 36-й позиций на одну из реостатных позиций последовательного соединения, так как блокировка КСП-СП-П, через которую питается катушка контактора 3 на 1 — 15-й позициях главной рукоятки и последовательно-параллельном и параллельном положениях группового переключателя, включена между проводом 8 и вертикальной шинкой контроллера (в провода 8-8А, а не в провода 8-48, как это показано на фиг 462). Эта шина на втором электровозе отсоединена от источника питания и поэтому, если у первого электровоза групповой переключатель займёт последовательное положение раньше, чем у второго, то после размыкания блокировки КСП-СП-П в проводах 8-8А первого электровоза, несмотря на то, что групповой переключатель на втором электровозе не занял последовательного положения, контактор 3 на нём выключится, т. е. произойдёт разрыв силовой цепи. Этот недостаток на большинстве электровозов серии ВЛ29М без электрического торможения устранён тем, что вертикальные шинки контроллера соединены с линейным проводом 48 и катушка контактора 3 второго электровоза может питаться через свою блокировку КСП-СП-П от вертикальной шинки контроллера первого электровоза (см. фиг. 462).
На некоторых электровозах серии ВЛ22М без электрического торможения для обеспечения их нормальной работы по системе многих единиц контактор 17 сблокирован с групповым переключателем: катушка контактора 17 присоединена к проводу 4А и питается через одну из блокировок КСЛ-С, КСП-СЛ или КСП-П в зависимости от того, какой из проводов (4, 5 или 6) находится под напряжением Контактор 17 имеет блокировки, которые в свою очередь включены в цепи катушек контакторов 8, 16, 18, 7 Блокировки контактора 7 включены в цепи катушек контакторов 14, 15, 9 и 10.
На первых электровозах серии ВЛ22М без электрического торможения не было также блокировок контактора 1 в проводах 7А-1В и 8А-1В, обеспечивающих выключение контакторов 5 и 3 при выключении Б В или контактора /, т. е. двойной разрыв во всех трёх цепях пусковых сопротивлений на параллельном соединении двигателей; не было также индикаторных ламп, указывающих на положение быстродействующего выключателя второго электровоза_и щитка двойной тяги 124 (см. фиг. 462).
Несколько изменены также величины секций пусковых сопротивлений.
Электровозы серии и некоторые электровозы серии ВЛ19 не имеют переключателя вентиляторов и вентиляторы работают всегда на высокой скорости. На части электровозов серии ВЛ19 для привода вентиляторов использован двигатель типа ДДИ-60.
Таблицы последовательности замыкания контакторов у электровозов серий ВЛ22М, ВЛ19М и ВЛ19 без электрического торможения одинаковы.
Перечень машин и аппаратов электровозов серии ВЛ22М без электрического торможения и электровозов серии ВЛ19М с указанием номеров, данных на схемах фиг. 461, 462 и 466, приведён в приложении 14.

Оглавление Дальше: Схемы электровозов с реостатным торможением Вверх: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ