Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » Электро аппаратура » Соединительные провода, шины и изоляторы
Электровозы
по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
- Общая информация
- Механическая часть электровозов
- Тяговые двигатели
- Компрессоры
- Электроаппаратура
- Аккумуляторы
- Электрические схемы
- Электрооборудование
- Тормоза
- Пневматика
- Эксплуатация
- Содержание электровоза
- Управление
- Ремонт электровозов
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью
Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью
Партнеры:
Caesar hotel eilat.
Свежие материалы:
- Контакторный фильтр и краны
- Подготовка электровоза к работе
- Работа с отключёнными двигателями
- Аппаратура и схемы управления вентилями
Статистика:
Счетчик
Соединительные провода, шины и изоляторы
Толщина изоляции кабелей марки ПС-4000 составляет 1—2,6 мм.
Кабелем сечением 350 мм2 соединены между собой пантографы и сделан ввод от пантографа к главному разъединителю. Кабелем сечением 83 мм2 выполнены все основные соединения силовой цепи тяговых двигателей, за исключением ряда соединений между контакторами и реостатами и ценей ослабления поля тяговых двигателей, которые выполнены кабелем сечением 43 мм2. Подводка к алюминиевому разряднику и динамотору осуществлена кабелем сечением 16 мм2, к отдельным вспомогательным машинам — кабелем сечением 10 и 6 мм2 и отопительным печам и измерительным приборам — кабелем сечением 4 мм2.
Концы кабелей впаиваются в лужёные наконечники, которые имеют отверстия для крепления их к соответствующим приборам. Кабели, идущие к пусковым сопротивлениям, имеют участок около этих сопротивлений со снятой изоляцией, чтобы последняя не подгорала. Высоковольтные кабели по нескольку штук подвязываются к каркасам и стенкам кузова и заматываются кипер&qt;ной лентой, которая снаружи покрывается эмалевым лаком. , Близкорасположенные приборы, например, ряд контакторов, соединяются между собой медными шинами, изогнутыми в зависимости от месторасположения в виде скоб или подков. Сечение шин, соединяющих между собой контакторы на электровозах серии ВЛ19, равно 4 Х26 мм. Концы шин лудятся, а середина обматывается лентой. Концы заземляющих кабелей также подведены к медной шине, укреплённой на изоляторах и соединённой с тележками или кузовом электровоза.
На фиг. 445 показано устройство соединения кабеля, идущего от тяговых двигателей, с кабелем, идущим в кузов электровоза. На концы кабелей напаяны соединительные муфты /, которые после соединения обматываются пропитанной лаком лентой 2. Снаружи на соединение надевается бакелитовая втулка 3, которая по краям обматывается прорезиненной лентой 4. Часть кабеля, обмотанная лентой 4, зажимается деревянными клицами 5.
Низковольтные соединения цепи управления и освещения электровозов выполнены проводами с изоляцией на 1 000 в марки ПСЭО-1000. Большая -часть проводов уппавления объединена в 16-жильный шланговый кабель {кабель марки СЭШ-1000) Сечение отдельных проводов этого кабеля составляет 2,5 мм2. Такой же кабель использован для междуэлектровозных соединений.
Для облегчения отыскания нужного провода цепи управления наружную оплётку отдельных проводов 16-жильного кабеля иногда делают различной по окраске.
Проводка от аккумуляторной батареи и генератора тока управления выполнена проводами сечением 25 и 16 мм2. Отдельные провода для цепи управления имеют сечение 6 и 2,5 мм2. Провода цепей освещения имеют обычно сечение 1,5 мм2. Провода цепи управления внутри электровоза связаны в пучки, которые или примотаны лентой к специальным скобам, расположенным у аппаратов, или укреплены на стенках кузова.
Соединение отдельных групп проводов управления на электровозах осуществляется на так называемых клеммовых рейках (фиг. 446). Для повышения изолировочных свойств основание рейки выполнено из пропитанного дерева. На основании укреплены клеммовые болты в количестве 16 шт. (в соответствии с числом проводов в кабеле цепи ^~г$? управления и количеством контактных штифтов междуэлектровозных соединений). На фиг. 448. Контактные шины типа каждый болт можно укрепить при помощи ШКЭ-2: гаек до шести наконечников, напаянных на /-брусок; 2-шина провода цепи управления. Под каждую гайку может быть поджато два наконечника противоположно направленных проводов.
Наконечники проводов штампуются из листовой меди толщиной 0,5, 1,0,
Для цепей освещения ходовых частей электровоза употребляются провода марки ПСЭО-1000 сечением 1,5—2,5 мм2, которые прокладываются в газовых трубах диаметром Va и 3/4". Последние прикреплены при помощи хомутов или скоб к кузову электровоза под его полом.
Для соединения цепи тяговых двигателей к источнику тока низкого напряжения под кузовом электровоза укреплены на деревянных брусках / (фиг. 448) медные шины 2.
Чтобы при включении штепселя, прорезь контактной части которого охватывает шины, шины несколько пружинили, между ними имеется зазор за счёт медных прокладок у концов шин.
Шины рассчитаны на ток 400 а и напряжение 250 в.
Ящики пусковых сопротивлений прикрепляются к металлическим конструкциям кузова при помощи изоляционных подвесок (фиг. 449). Эти подвески состоят из двух фарфоровых изоляторов /, изоляционной трубки 2, шпильки 3, шайб 4 и 5 из летероида и фибры и стальных шайб б. Кабели к сопротивлениям подводятся через проходные изоляторы, укреплённые на металлических стенках, отделяющих реостаты от другого помещения высоковольтной камеры. Проходные изоляторы (фиг. 450) состоят из фарфорового изолятора /, миканитовой трубки 2 и стального фиксирующего кольца. В зависимости от диаметра кабеля трубка 2 имеет внутренний диаметр 28 мм или 23 мм.
Оглавление Дальше: Пантограф Вверх: Электро аппаратура