Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
заборы и ограждения.
Свежие материалы:
Статистика:
Счетчик

Лампы и осветительная арматура


    Ввиду того что в условиях тряски, толчков и вибрации электровоза обычный патрон с винтовой нарезкой позволяет лампе самовывёртываться, для сигнальной и осветительной арматуры обычно применяется двухконтактный
    &qt;пружинящий патрон типа Сван, обеспечивающий хороший контакт при тряске. В качестве сигнальных и осветительных ламп на электровозах применяются лампы накаливания железнодорожного типа (фиг. 434). Эти лампы характеризуются пониженной на 12—15 % по сравнению с нормальными лампами световой отдачей вследствие принятой более низкой температуры нити; последнее необходимо для лучшего сопротивления нити толчкам и тряске и, таким образом, для удлинения срока службы ламп, который гарантируется для железнодорожных ламп, так же как и для ламп нормальных, в 1 000 час. горения.
    Стандартные лампы железнодорожного типа изготовляются на напряжение 50 в; при использовании этих ламп при более высоких напряжениях (55 — 60 в) срок службы ламп может снизиться на 80—90%.
    Основным типом осветительной арматуры для кабин машиниста служат плафоны с прозрачным или матированным остеклением; нормальным положением лампы в таких плафонах считается положение под углом 15°к горизонту. В коридорах и высоковольтных камерах осветительные лампы вставляются в патроны, укреплённые на стенках кузова при помощи скоб. Освещение пути и контактного провода в тёмное время производится лобовыми прожекторами, установленными на крыше электровоза.
    На советских электровозах применяются прожекторы типа ПЛ-45 (фиг. 435). Прожектор состоит из цилиндрического кожуха, сваренного из листового миллиметрового железа. С задней стороны прожектор имеет глухую крышку, а с передней — крышку, снабжённую защитным стеклом. Внутри корпуса прожектора укреплён металлический хромированный параболический отражатель. Патрон для лампы укреплён к нижней части кожуха. Провода к лампе прожектора введены через уплотнитель. В прожекторах типа ПЛ-45 устанавливаются лампы мощностью 500 вт.
    Лампа лобового прожектора может включаться или на полный свет или на тусклое освещение, что достигается включением последовательно с лампой сопротивления.
    Для сигнальных целей на электровозах над буферным брусом установлено по два буферных фонаря. У грузовых электровозов, имеющих площадки перед кабинами машиниста, буферные фонари установлены на этих площадках под поручнями. У электровозов, не имеющих площадок, буферные фонари вделаны в нижнюю часть лобовой стенки кузова. Так как буферные фонари в основном служат не для освещения пути впереди электровоза, а лишь в качестве сигналов, они снабжены небольшими (25 вт) лампами и имеют значительный угол рассеяния для лучшей видимости их со стороны. Для включения в цепь буферных фонарей около места их установки ставятся штепсельные вилки. На электровозах с площадками применяются буферные фонари типа ПБ-24 (фиг. 436). Корпус фонаря сделан из листового железа толщиной 1,5 мм. В фонаре установлены Металлический хромированный отражатель и патрон для лампы; фонарь имеет спереди дверцу с защитным прозрачным стеклом.
    На дверце перед защитным стеклом имеются три скобы для вставки при надобности цветного сигнального стекла. Фонарь снабжён отрезком провода, конец которого имеет штепсельную розетку.
    Освещение ходовых частей электровоза под кузовом производится специальными фонарями, в которые помещаются лампы на 25 вт.
    Кроме постоянных фонарей, для освещения ходовых частей электровоза применяются на стоянках переносные лампы.


    Оглавление   Дальше: Скоростемеры    Вверх: Электро аппаратура