Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы. Устройство и ремонт электровозов. » Электро аппаратура » Распределительные щиты

Электровозы

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.

Разделы справочника:

Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
Самые разнообразные аксессуары свадебный стиль обращайтесь к нам в салон.
Свежие материалы:

Статистика:
Счетчик

Распределительные щиты

Регуляторы напряжения, реле обратного тока, рубильники, плавкие предохранители сопротивления и измерительные приборы цепи аккумуляторной батареи и генератора тока управления обычно монтируются на специальном низковольтном распределительном щите (панели управления).
На электровозах, имеющих два генератора тока управления, приводимых в действие двигателями вентиляторов, при включении двигателей последовательно (на низкую скорость вентиляторов) генераторы тока управления могут также включаться последовательно, что позволяет поддерживать нормальный заряд аккумуляторной батареи независимо от режима работы мотор-вентиляторов. Переключение на последовательное соединение генераторов тока управления значительно усложнило схему распределительного щита и потребовало установки двух регуляторов напряжения.
На электровозах серий Н8, ВЛ23 и большинстве электровозов серии ВЛ22М установлен распределительный щит типа ПУ-3 (фиг. 429 и 430). На панели /, изготовленной из изоляционного материала, укреплены два регулятора напряжения 11 и 12 типа СРН-7, реле обратного тока 13 типа Р-15Г, амперметр аккумуляторной батареи 2, вольтметр 3, переключатель вольтметра 4. двухполюсный рубильник аккумуляторной батареи 5, двухполюсный рубильник переключения генераторов 10, трёхполюсный рубильник 6, выключатель освещения щита 9, плавкие предохранители 7 в цепи якорей генераторов I w II, а также плавкие предохранители 14 в цепи аккумуляторной батареи; 15 — во вспомогательной цепи; 16 — в цепи освещения служебного отделения; 17 — в цепи катушек клапанов пантографов, 18 — в цепи освещения машинного отделения; /9 — в цепи возбуждения генератора тока управления /; 20 — то же генератора //; 21 — в цепи освещения измерительных приборов и 22 -— в цепи освещения высоковольтной камеры. Кроме того, на панели имеются перемычки 8 и сопротивления, смонтированные с задней стороны щита.
Когда электровоз работает на участке с полярностью плюс (+) в контактном проводе, то перемычки 8 занимают вертикальное положение и соединяют клемму Г с клеммой Б и клемму G с клеммой В. При этом плюс (+) аккумуляторной батареи через предохранитель 14 в проводах #6 и #7, рубильник 5, перемычку Г— Б соединён с предохранителями 15, 16, 17 и 21; минус (—) аккумуляторной батареи через предохранитель 14 в проводах #5 и #8, рубильник 5, шунт амперметра, шину 23 и перемычку В—G соединён с землёй. Когда же электровоз работает на участке с полярностью минус (—), в контактном проводе перемычки 8 ставятся горизонтально и соединяют соответственно клеммы Г с G и Б с В. При этом уже плюс (-J-) аккумуляторной батареи оказывается соединённым с землёй, а минус (—) с цепями управления и освещения. Такое переключение необходимо делать для того, чтобы обеспечить нормальную работу быстродействующего выключателя и других аппаратов, действие которых основано на взаимодействии магнитных потоков, образуемых от протекания тока цепи управления и от контактного провода.
При изменении полярности цепи управления полярность на зажимах якорей генераторов тока управления не меняется, так как в обмотках возбуждения ШШХ—ШХ и ШШ^—Ш% генераторов соединяются с зажимами аккумуляторной батареи, минуя перемычки 8.
В настоящее время (1956 г.) на всех электрифицированных ^ участках железных дорог с электровозной тягой, кроме Кировской и линий Московского узла, к контактному проводу подведён плюс (+), а к рельсам — минус (—).
Нормально должен работать генератор тока управления / (верхнее положение рубильника 10), так как только в этом положении возможен переход
вентиляторов на режим низкой скорости с сохранением нормальной величины напряжения на зажимах генераторов тока управления. При высокой скорости вентиляторов цепь якоря генератора // со стороны зажима Я% не связана с общей цепью: правая нижняя клемма рубильника 10 ни с чем не соединена, а контакт ПВ-Н разомкнут. Зажим ЯЯ генератора / через замкнутый контакт ПВ-В, шину 23 и перемычку B-G соединён с землёй, а через контакт ПВ-В, шину 23, шунт амперметра, рубильник 5 — с минусом аккумуляторной батареи; зажим Я этого же генератора через левый предохранитель 7, рубильник 10, катушку и контакты реле обратного тока Р-15Г соединён с одной стороны с клеммой Г, а следовательно, и цепями управления и освещения электровозом, а с другой стороны через рубильник 5 и предохранитель 14 в проводах Я, и Я6 с плюсом аккумуляторной батареи.
При низкой скорости вентиляторов якоря генераторов lull включаются последовательно, так как размыкается контакт ПВ-В между зажимом ЯЯг и
шиной 23 и замыкается контакт ПВ-Н между зажимами Я2 и ЯЯ, зажим же ЯЯ% якоря генератора // соединён с шиной 23. Если генератор / неисправен или неисправен его регулятор (регулятор 12, установленный с правой стороны), необходимо перейти на работу генератора II, переключив рубильник 10 в нижнее положение. При этом на режиме «высокая скорость» зажим его якоря Яг будет соединён через катушку и контакты реле обратного тока Р-15Г с клеммой Г и плюсом аккумуляторной батареи; на режиме же «низкая скорость» генератор II не будет давать полного напряжения, и цепь управления будет питаться от аккумуляторной батареи.
Рубильник 6 служит для усиленной зарядки аккумуляторной батареи. При его выключении увеличиваются сопротивления в цепях катушек регуляторов напряжения (см. также фиг. 424), так как включаются сопротивления ТС-6 последовательно сопротивлениям ТС-14, а это приводит к повышению напряжения на зажимах якоря генератора, т. е. к увеличению тока заряда. При выключении рубильника 6 (фиг. 430) отсоединяется провод Н0, идущий к выключателям управления электровоза, и включение тяговых двигателей становится невозможным; освещение высоковольтной камеры и машинных отделений также выключается.
Переключатель вольтметра 4 даёт возможность подключать вольтметр либо к зажимам генератора / (положение /), либо генератора // (поло, жение Г2), либо к зажимам аккуму. ляторной батареи (положение Б).
На электровозах серии ВЛ22 и части электровозов серии ВЛ22М установлены распределительные щиты типа РЩ-37Б-2 (фиг. 431 и 432).
На изоляционной доске (панели) этого распределительного щита смонтированы два регулятора напряжения 1 (фиг. 431) типа СРН-2, реле обратного тока 2 типа Р-15Б или Р-15Г, отключатель 3 аккумуляторной батареи, выполненный в виде двухполюсного рубильника, рубильник 4 усиленной зарядки аккумуляторной батареи, переключатель 5 генераторов, амперметр 6, показывающий ток заряда или разряда аккумуляторной батареи, вольтметр 7, переключатель 8 вольтметра, выключатель 9 освещения щита, плавкие предохранители: 10 — цепи батареи, // — якорей генераторов тока управления, 12 — возбуждения генераторов тока управления, 13—освещения щитка и /4—вспомогательных цепей. Трубчатые сопротивления смонтированы на задней стороне щита. Пунктирными линиями на фиг. 432 изображены цепи, находящиеся вне распределительного щита; контакты переключателя вентиляторов изображены в положении, отвечающем высокой скорости их вращения, т. е. контакт ЛВ-В замкнут, а ПВ-Н разомкнут. В отличие от щита типа ПУ-3 на щите типа РЩ-37Б-2 при работе электровоза на участке с полярностью плюс (-{-) в контактном проводе перемычки должны занимать горизонтальное положение и соединять клемму Б с клеммой Г и клемму В с клеммой G. При полярности минус (—) в контактном проводе перемычки должны занимать вертикальное положение и соединять клемму Б с клеммой В и клемму Г с клеммой G. 286
На электровозах серии ВЛ19 с двумя мотор-вентиляторами установлены распределительные щиты типа РЩ-37А, отличающиеся от щитов РЩ-37Б количеством плавких предохранителей для цепей освещения.
На электровозах серии ВЛ19, на которых установлен регулятор напряжения типа СРН-2А и имеется один генератор тока управления, установлен распределительный щит типа РЩ-19 (фиг. 433). На этом щите смонтированы регулятор напряжения /, реле обратного тока 2 (типа Р-15Б-1), отключатель 3
напряжения и к реле обратного тока смонтированы на обратной стороне распределительного щита. На электровозах, где имеется два генератора тока управления и установлен щит типа РЩ-19 (например на электровозах серии СКдо их модернизации), отключатель 3 генератора использован как переключатель цепи управления с одного генератора на другой.
Генераторы тока управления должны соединяться с землёй только через провод, идущий от щита; невыполнение этого требования может привести к полному короткому замыканию генератора.

Оглавление Дальше: Счётчики Вверх: Электро аппаратура