Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
Генератор дизельный: дизельные электростанции.
Свежие материалы:
Статистика:
Счетчик

Блокировочные контакты (блокировки)


    Чтобы обеспечить необходимую последовательность включений и работы отдельных аппаратов, большинство аппаратов снабжается блокировочными контактами (блокировками), которыми производятся размыкание и замыкание проводов управления других аппаратов. Наиболее распространённым типом блокировочных контактов в тяговой аппаратуре являются блокировки, состоящие из ряда пальцев, соединённых с проводами управления, и медных сегментов, укреплённых на подвижных колодках или барабанах и замыкающих или размыкающих указанные пальцы при определённом положении аппарата.
    Блокировками снабжены многие из электропневматических и часть электромагнитных контакторов электровоза. На фиг. 414 и 415 показана одна из таких блокировок типа Б-1 к контактору типа ПК-301.
    Фибровая или деревянная, выполненная из бука или ясеня, колодка 7 вместе с прокладкой 9 прикреплена двумя винтами к рычагу 4. Этот рычаг может вращаться на оси 5, пропущенной через отверстие в теле основания контактора. Конец рычага 4 при помощи шпильки 3 соединён с тягой /, которая другим концом соединена с валиком 2, передвигающимся вверх в момент включения контактора вместе с подвижной его частью. На колодке 7 укреплены медные сегменты §, переключающие пальцы 13. Пальцы 13 винтами 12 прикреплены к пальцедержателям //, а последние привёрнуты к фибровой колодке 10, которая вместе с пальцами прикреплена к остову катушки электромагнитного , вентиля винтами 6.
    Вследствие различной конфигурации сегментов и различной расстановки их на колодке 7 могут быть получены разнообразные комбинации соединений между пальцами. Конфигурация сегментов и их расположение на подвижной колодке показаны на фиг. 416 и на схемах электровозов (см. фиг. 462, 468, 477 и др.).
    Давление блокировочных пальцев в описанной выше конструкции находится в пределах от 1 до 2,5 кг, притирание — от 2 до 3 мм.
    Пальцевые контакты выполнены на длительный ток 20—25 а.
    На фиг. 417 показана блокировка типа Б-9, установленная на электромагнитных контакторах типа МК-310.
    На быстродействующих выключателях применены блокировки мостико-вого типа (фиг. 418).
    Провалом в блокировке мостикового типа является величина хода стержня с момента соприкосновения контактов. Разрывом называется расстояние между контактами при разомкнутой блокировке. Регулировка разрыва и притирания осуществляется двумя установочными гайками.
    Двери высоковольтной камеры электровозов имеют блокировку с пантографом, так что последний может находиться в поднятом состоянии только при закрытых дверях высоковольтной камеры. На большинстве электровозов установлены блокировки дверей типа Б-831 (фиг. 419). В корпусе 1 блокировки помещён сегментодержатель 3 с сегментами и пальцедержатель с пальцами 4. Движение сегментодержателю передаётся от рычага 2, который при открывании дверей перемещает его и выключает блокировку.
    На части электровозов эта блокировка состоит из ряда пальцев, смонтированных около дверей, и контактных пластин, смонтированных на самих дверях. Когда двери открыты, эти контакты разомкнуты и тем самым разомкнута цепь управления клапанов пантографов, т. е. пантограф не может быть поднят.
    На электровозах серии С блокировка дверей высоковольтной камеры выполнена в виде изоляционного цилиндрика, на котором укреплены контактные сегменты. По цилиндрику скользят контактные пальцы, замыкаясь или размыкаясь в зависимости от положения цилиндрика. Цилиндрик приводится во вращение рукояткой, отпирающей дверь высоковольтной камеры, и таким образом обеспечивает замыкание цепи клапанов пантографов только тогда, когда заперты двери.


    Оглавление   Дальше: Распределительные щиты    Вверх: Электро аппаратура