Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Клапан пантографа


    Клапаном пантографа называется электропневматический вентиль, служащий для управления поднятием и опусканием пантографа с пневматическим приводом. Клапаны пантографа отличаются от других электромагнитных вентилей тем, что, во-первых, они рассчитаны на пропуск большего количества воздуха, необходимого для заполнения пневматических цилиндров пантографа; во-вторых, здесь периоды впуска и выпуска воздуха должны резко различаться между собой,—подъём пантографа должен производиться плавно и не сопровождаться сильным ударом его о контактный провод, а опускание пантографа должно происходить с большой скоростью. Последнее необходимо, например, когда машинист заметит повреждение контактной сети.
    На электровозах последних выпусков установлены клапаны пантографа типа КП-17-09 (фиг. 411). Этот клапан имеет цилиндр /, закрытый снизу крышкой 2, к которой прикреплён электромагнитный вентиль 3 включающего типа. При возбуждении этого вентиля сжатый воздух по каналу в крышке 2 поступает под поршень 4 и поднимает его вверх, сжимая пружину 5, прижимает клапан 6 к седлу 7, а клапан 8, хвостовик которого упирается в хвостовик клапана 6, отходит от седла 9. В этом положении клапанов труба, идущая к цилиндру пантографа, соединяется с источником сжатого воздуха и отсоединяется от каналов, ведущих в атмосферу. Пантограф поднимается.
    Для того чтобы опустить пантограф, прекращается возбуждение электромагнитного вентиля 3 и, следовательно, выпускается сжатый воздух из-под поршня 4. При этом под действием пружины 5 поршень опускается вниз; клапаны б и 8 также опускаются вниз под действием собственного веса, пружины 10 и сжатого воздуха. Клапан 8 разобщает трубу, идущую к цилиндру пантографа, от источника сжатого воздуха, а клапан 6 сообщает её через отверстие в патрубке А цилиндра 1 с атмосферой. Выпуск воздуха из цилиндра пантографа сначала происходит интенсивно, так как он своим давлением передвигает тарелку И, сжимая пружину 12, и выходит через отверстие в патрубке А. Когда же давление воздуха упадёт, то под действием пружины 12 тарелка // прижмётся к стенке цилиндра и воздух сможет выходить только через небольшой канал, просверленный в тарелке П. Этим" достигается более медленный подход подвижных рам пантографа к основанию и уменьшение удара. Для регулировки скорости подъёма пантографа служит винт 13, ввёртыванием или вывёртыванием которого меняется проходное сечение в верхнем патрубке Б цилиндра /, т. е. уменьшается или увеличивается сопротивление воздуху, поступающему из резервуара. На электровозах более ранних выпусков установлены клапаны пантографа типа КЛП-53А (фиг. 412). Этот клапан состоит из трёхкамерного цилиндра /, закрытого сверху пробкой 2, а снизу литой крышкой 3. В нижней камере С помещён поршень 5, удерживаемый в нижнем положении пружиной 6. Эта камера через выпускную трубу постоянно сообщена с атмосферой.
    Камера Б постоянно сообщена через патрубок с цилиндром пантографа. Верхняя камера Д сообщена с резервуаром сжатого воздуха. На крышке 3 укреплён включающий вентиль 4, управляющий впуском и выпуском сжатого воздуха.
    При возбуждении катушки вентиля 4 сжатый воздух поступает в камеру С цилиндра /, поднимает поршень 5 и сжимает пружину 6. Вместе с поршнем 5 поднимается большой клапан 9, укреплённый на штоке поршня 5, и закрывает отверстие между нижней камерой С передней камерой Б. Одновременно малый клапан 8 открывает отверстие между верхней камерой А и средней камерой Б, и сжатый воздух из резервуара поступает в цилиндры пантографа.
    При выключении катушки вентиля 4 сжатый воздух из-под поршня 5 выходит в атмосферу, поршень 5 под действием выключающей пружины 6 опускается, большой клапан 9 открывается и сжатый воздух из цилиндров
    пантографа выходит через выпускную трубу в атмосферу. Одновременно малый клапан 8 под действием силы веса и пружины 7 опускается и закрывает отверстие между верхней камерой А и средней Б, прекращая подачу сжатого воздуха из резервуара.
    Клапан типа КЛП-53А работает при давлениях воздуха от 2 до 7 am. Катушка клапана выполнена по типу катушек контакторов типа ПК-301.
    Корпусы клапанов пантографа выполняются из цилиндрового чугуна, клапаны и сёдла — из бронзы.
    На фиг. 413 показан клапан пантографа типа КЛП-50, установленный на электровозах выпуска 1932—1937 гг. Этот клапан состоит из корпуса/, внутри которого помещены два клапана — малый клапан 3, управляющий впуском сжатого воздуха в цилиндр пантографа, и большой клапан 5, управляющий выпуском воздуха в атмосферу. При возбуждении катушки 16, помещённой в ярме 12, плунжер 8 поднимается и толкает стержень 13. Последний в свою очередь закрывает выпускной клапан 5, прижимая его к гнезду 6, и открывает клапан 3, поднимая его над гнездом 4. Этим резервуар сжатого воздуха сообщается с цилиндром пантографа. Плунжер 8 притягивается к неподвижному сердечнику 7, заплечики которого зажаты между верхом ярма 12 и корпусом /.
    Сердечник имеет отверстие для стержня 13. Между сердечником 7 и плунжером 8 проложена фибровая шайба 14, уменьшающая действие остаточного магнетизма. Над малым клапаном 3 находится пружина 10, которая опускает клапаны после обесточивания катушки возбуждения. Сверху эта пружина удерживается пробкой 9. Корпус 1 клапана крепится вверху ярма 12 четырьмя винтами 11. Ярмо имеет потайные шпильки и сварено по местам стыков. К нижней части ярма прикреплён кронштейн 2, в котором имеются отверстия для укрепления клапана пантографа в кузове электровоза. Такие же два отверстия имеются на приливе корпуса 1 клапанов. В кронштейне 2 снизу сделано круглое отверстие для вытаскивания плунжера 8. Отверстие это закрывается круглой крышкой 15, удерживаемой тремя винтами. Когда катушка не возбуждена, плунжер 8 поддерживается крышкой 15.
    Так как в описанной конструкции катушка возбуждения действует непосредственно на выпускной клапан, имеющий довольно большое сечение, мощность катушки получается значительной. Катушка клапана имеет сопротивление 24 ом и при напряжении 50 в потребляет ток около 2,1 а. Вес клапана пантографа типа КЛП-50 около 28 кг. Ход плунжера и выпускного клапана около 8 мм, ход впускного клапана около 6 мм. Клапан пантографа всегда устанавливается катушкой вниз.
    На электровозах серии Си , помимо обычного клапана пантографа, похожего на клапан типа КЛП-50, установлен специальный клапан для быстрого опускания пантографа (на электровозе их два, как и клапанов пантографа). Этот клапан установлен ближе к цилиндру пантографа и сообщает его с атмосферой после понижения давления и прекращения возбуждения клапана пантографа.


    Оглавление   Дальше: Регулятор напряжения    Вверх: Электро аппаратура