Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:
Любые ответы на любые вопросы.
Свежие материалы:
Статистика:
Счетчик

Выключатель тока управления


    Выключателем тока управления, установленным в каждой кабине машиниста, производится отключение от источника тока цепей управления тяговыми двигателями.
    На большинстве электровозов установлены выключатели тока управления типа ВУ-221 (фиг. 385) с контактом мгновенного действия. Этот выключатель состоит из основания ], к которому прикреплены помещённые в отдельные корсбки предохранитель 2 и выключатель. При повороте ручки 3 выключателя влево контактная пластина 4 прижимается под действием пружины 5 к контакту 6 и замыкает цепь управления. Выключатель типа ВУ-221 снабжён дугогасительной катушкой и дугогасительной камерой и рассчитан на длительный ток 30 а.
    На электровозах, выпущенных до 1952 г., установлены выключатели тока управления типа ВУ-7В (фиг. 386). Корпус 1 этого выключателя выполнен из карболита. Нож 10, насаженный на валик 5, фиксируется в положении включения и выключения собачкой 4. Неподвижным контактом является бронзовая плоская пружина 9, укреплённая на клемме 7. Гашение дуги при разрыве тока происходит в камере 8, выполненной из асбестоцемента. Поворот ножа 10 производится несъёмной рукояткой 6, изготовленной из прессованной изоляционной массы.
    В отдельном углублении корпуса 1 расположен трубчатый предохранитель 2, удерживаемый бронзовыми пружинящими контактами 3.
    На электровозах, построенных до 1937 г., устанавливались выключатели типа ВУ-100-50, имеющие съёмную металлическую ручку. Выключатель тока управления типа ВУ-100-50 представляет собой железный сварной ящик (фиг. 387), в котором к изоляционной доске / прикреплены вилка 2 и вращающийся нож 3. В выключенном состоянии нож 3 удерживается пружиной 5. Врубание ножа 3 в вилку 2 производится съёмной рукояткой, зуб которой, проходя через отверстие 6 в крышке выключателя, зацепляется за выемку скобы 7. Эта скоба укреплена на ноже 3, но от него изолирована. Вырез 6 расположен таким образом, что снять рукоятку с выключателя тока управления возможно лишь при выключенном положении ножа.
    Последовательно с ножом 3 включён плавкий предохранитель 4.
    Выключатель выполнен на напряжение 100 в и длительный ток 20 а. Вес его около 5 кг.


    Оглавление   Дальше: Электромагнитные вентили    Вверх: Электро аппаратура