Электровозы. Устройство и ремонт электровозов.

Электровозы

Электровозы и их устройство

по выполняемой службе электровозы разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые, а также шахтные и специальные промышленного назначения. Наш проект - справочник по общему устройству, эксплуатации и ремонту электровозов.
Разделы справочника:
Важно:
Бригада электровоза состоит из машиниста и его помощника. Согласно Правилам технической эксплуатации (§ 250) электровозная бригада может быть прикреплена к двум односерийным электровозам, работающим по системе многих единиц, т. е. постоянно сцепленным между собой, соединённым междуэлектровозными соединениями, тормозными и питательными магистралями и управляемым из одной кабины. При этом работу двух электровозов можно рассматривать как работу одного локомотива, имеющего мощность, в два раза большую, чем мощность каждого отдельного электровоза. Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом.....
прочитать полностью

Аккумуляторная батарея служит источником энергии для питания цепи низкого напряжения электровоза при неработающем генераторе тока управления. Во время подготовки электровоза к работе, а также при повреждении генератора тока управления в пути аккумуляторная батарея питает электроэнергией катушки различных аппаратов, осветительные и сигнальные лампы. После включения генератора тока управления питание низковольтных цепей электровоза производится от генератора, который одновременно заряжает аккумуляторную батарею.
прочитать полностью

Партнеры:

Свежие материалы:
Полезное:

Кабины машиниста.


    Кабины машиниста обоих концов электровозов совершенно одинаковы, за исключением расположения дверей, ведущих в коридор, у электровозов серий ВЛ19, НО и Сн . В кабинах машиниста установлена аппаратура низкого напряжения для управления электровозом, электрические печи, измерительные приборы, тормозные краны и ручные тормоза (фиг. 24, 25 и 26).
    В боковых стенках каждой кабины имеются два отодвижных окна, которые у всех электровозов, кроме серии О , отодвигаются вдоль стенки по направлению к высоковольтной камере, а у электровозов серии Си— вниз. Передняя стенка кабины имеет по краям два лобовых окна напротив мест машиниста и помощника машиниста. Для протирания окон установлены стёклопротиратели, приводимые в действие пневматическим механизмом или вручную из кабины машиниста.
    Кабина машиниста утеплена с трёх наружных сторон пола и потолка деревянной обшивкой и теплоизоляционной прокладкой (фиг. 27). От коридора кабины машиниста электровоза отделены застеклёнными дверями, открывающимися в коридор. Кроме дверей, ведущих в коридор, у электровозов с торцовыми площадками имеются наружные двери, расположенные посередине лобовой стенки. Поручни и лестницы. Площадки перед кузовом электровоза ограждаются перилами высотой 1 000—1 100 мм, причём посередине эти перила прерываются для сообщения между двумя сцепленными электровозами. В этом месте перила соединяются с колонкой междуэлектровозных соединений цепями. Перила и их стойки выполнены полыми из труб диаметром 35/40 мм.
    Ступеньки лестницы и настил площадки выполняются из рифлёной стали. Лестницы, ведущие на площадки перед лобовой стенкой кузова, у электровозов всех серий, кроме части электровозов серии ВЛ19, в случае необходимости
    можно снять.
    На наружных лобовых стенках кабин машиниста электровозов серий ВЛ19, ВЛ22, Сс и С имеются поручни, чтобы влезать на крышу. На электровозах
    серий ВЛ22М, О и части электровозов серии ВЛ22 имеются складные лестницы, связанные с пневматической системой пантографов.
    На электровозах серий Н8, НО и ВЛ23 лестницы для подъёма на крышу установлены внутри кузова.
    На крыше электровозов сделаны деревянные мостки для более удобного подхода к пантографам.

    Оглавление   Вверх: Расположение оборудования.